基于国内经济走势相对平稳，今年车市消费得到了较好的基础支撑。5月，乘用车市场零售达到162.3万辆，同比增长1.0%，相较2019年5月增长3%，前几个月的低基数增量在本月基本消除；环比4月增长1.0%，与历年的平均月度环比增速是基本持平的，符合季节规律。

销量数据似乎再一次证明了汽车市场仍处于增长状态，但实际上，车市的增长已经非常微弱了，下半年情况并不乐观。

有分析表示，虽然前5个月销量同比增长明显，但从几个头部企业来看，5月销量基本是同比微增，环比下降的状态。也就是说，之前疫情限制的购车需求，已经基本在去年下半年释放完毕。今年汽车市场，尤其是下半年的市场表现不会太好看，基本和2019年持平。

不过，新能源市场是个例外，大势已到。乘联会数据显示，4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%；5月达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%，呈现强势增长的良好态势。

浙商证券分析了从2019年至今年4月各类城市的销量增速发现，一线城市增速较高，新能源车贡献主要增量。从4月数据来看，一线城市较2019年4月增长12.6%，二至五线城市较2019年4月分别增长8%、4.6%、2.6%和9.7%。

一线城市增速高于二至五线城市，主要是由于一线城市新能源车销量高增长，在供给端改善后，高性价比的新能源车上市，驱动了下游需求的释放，限牌限行的一线城市新能源车需求释放。

可以看出，一二线城市是新能源车主要消费市场，但三四五线城市销量也大幅增长，行业步入快速普及阶段。相比之下，传统燃油车销量增速缓慢，二、五线城市分别增长0.6%、3.6%，一三四线城市则出现不同程度的下降。

值得一提的是，自主品牌在新能源市场表现更为抢眼。今年5月，中国新能源汽车国内零售渗透率为11.4%，相比2020年同期得到了很明显的提升。其中，中国品牌新能源汽车的渗透率更高，达到了24.7%，远超过同期国内新能源汽车的整体渗透率。豪华品牌新能源相对比较逊色，但是也达到了10.8%，整体表现还不错。相比之下，主流合资品牌新能源汽车的渗透率则仅仅为1.7%。

这其中固然有自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌的原因，但自主品牌高低端产品实力整体走强也是销量提升的关键点。以广汽埃安、比亚迪等为销量主力的高端市场和以五菱为销量主力的入门级市场的表现都好于预期。

何小鹏曾表示，当渗透率超过10%的时候，这个行业的发展速度将会进入一个新的阶段。5月新能源市场的表现，或许将预示着新能源市场将迎来一个新的发展局面。

乘联会表示，考虑到5月的北京新能源车家庭和个人放号的促进，新能源车未来几个月的需求仍旧强劲。另外，由于近期自主品牌车企的新能源车新品表现很好，例如广汽埃安、上汽乘用车等走势较强，逐步展现出新能源市场持续增长的内生动力，综合各细分市场全面走强以及出口增量的助力，乘联会将今年新能源乘用车预测销量调高至了240万辆。

不仅中国市场，随着政策端和车企段的加力，新能源汽车在全球市场的注册量和渗透率都迎来新一轮提速，行业景气不断上升。今年5月，欧洲和美国市场的新能源汽车注册量都迎来增长，欧洲七国5月新能源车注册量为14.2万辆，同比+299%，环比+13%，渗透率为18%。

在全球行业变革的契机下，主机厂和零部件供应商都将迎来重大发展机遇，也必将有企业有望发展为国际龙头企业。

宁德时代向水滴汽车表示，新能源汽车市场将迎来井喷。早在今年2月，宁德时代发布投资扩建产能公告，公司拟在四川宜宾、广东肇庆及宁德霞浦投资不超过290亿元人民币用于新/扩产能建设。

在扩充产能同时，宁德时代一方面强化技术研发，如CTP电池系统、新型锂电池技术、钠离子电池，率先布局动力电池未来技术方向；另一方面也在积极与供应链上下游相关企业进行合作，提升供需两端联动水平，探索新的商业模式。

大势之下，全球新能源市场都在积极布局。如今，拜登政府2.3万亿美元新基建法案拟出台，1740亿美元计划投向电动车领域，美国市场有可能继欧洲成为下一个增长引擎，对全球新能源汽车市场以及产业链格局带来新的冲击。因此，国内的主机厂和零部件企业更需要提速、提质，守住先发优势。

小结

后疫情时代报复性消费不会存在，预判整体市场今年与2019年基本持平，不再劲增。新能源车市场拐点已到，预计下半年燃油车增速趋于放缓，新能源车依然可保持强劲增长。目前来看，自主品牌新能源车型更新速度较快，新车密集发布，反响较好的车型或将迎来超预期的销量，未来发展趋势向好。

文/李丽萍