新能源积分越来越贵,车企为什么不自己造电动车?

熟悉新能源汽车的朋友,一定都对双积分不陌生,虽然它整个的计算方法很复杂,但是简单理解就是车企每卖出一辆燃油车就损失一定的分数,每卖出一辆新能源汽车就增加一定的分数,纯电车型的分数约为4分,插电式混动约为1.5分左右。而随着新能源积分的逐渐抢手,这个分的售价也在不断提升,从最初的几百块,到去年最高的3000元一分,涨幅非常夸张。去年的特斯拉凭借积分大赚一笔,才使得整体利润转亏为盈。


那么就有很多小伙伴提问,既然这个分这么贵,为什么车企不干脆自己造车呢?首先我们要知道造新能源汽车并非是一件容易的事,千万别因为各行各业都涌入这个领域,都认为新能源汽车没有门槛,其实恰恰相反,核心的三电技术售价要远高于普通的燃油车,如果没有这方面的布局,现阶段再去研发,明显已经落了下风。只能去向核心供应商去采购,这样的话价格是非常高昂的。


当然,也有一些车企确实做出了积极的应对,比如长城在几年前力推欧拉,吉利推出了几何,但是从销量端来看,两者的成绩并不是特别令人满意,两者5月销量综合相加也不过区区几千辆,相比于自家庞大的燃油车销量,这个数字显然是不够看的。


也就是说,即便是你真的付出了大量的时间成本和金钱来做新能源汽车,最终得到了积分也并不能满足自家的需求。五菱宏光MINI EV是一个比较好的正面例子,利用超低的价格和出色的产品定位获得了消费者的认可,月销量连续霸占新能源汽车冠军的位置,根据知情人士透露,这款车单单从售价来看,基本上不赚钱的,只是为了积分而已,再加上现在微型车的补贴已经完全消失,这一说法的可信度更高。


这也就对车企提出了更高的要求,海外品牌做的最好的自然是特斯拉,旗下车型全部是纯电动车,而国内做的最好的无疑是比亚迪,按照5月销量来看,比亚迪总销量为45176辆,其中新能源汽车销量达到了31681辆,远远超过了50%的初定目标,也就是说除了满足自家需求外,比亚迪还可以依靠出售积分获得巨大的收益。


新能源的转型已经迫在眉睫,同时也是我们自主品牌换道超车的唯一机会,目前来看整体的趋势是非常向好的,但是还需要更多的品牌不断地持续发力。我们拭目以待!


车系: 宏光MINIEV
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