电动车何须标新立异? 宝马iX3试驾评测

早在10年前电动车还是一个新概念时,宝马就已经推出了新能源子品牌宝马i。但很多年以来,宝马i里就只有i3这款不便宜的进口小车,以及i8这个价格和定位完全不亲民的超跑。直到去年,宝马i才推出了价格亲民并且国产的车型——iX3。

提起iX3,首先要说说它最受争议的点——上市几个月后就官降了7万,如今它的价格直接与燃油版X3重叠了。以前常常讨论要买更贵的新能源车还是拿这些钱拍牌,现在不加钱就能拿到新能源指标,它真的香吗?

很接近燃油版X3的驾驶感受

宝马iX3是首款搭载宝马第五代eDrive的车型,后轴配备一台同步电机,最大功率为210kW,最大扭矩为400Nm,搭载容量80kWh的NCM811三元锂电池包,NEDC续航里程为500km。

虽然iX3的0-100km/h加速时间与X3 30i车型一样都为6.8秒,但电机的动力特性和更快的响应让它有更好的动力感受,即使是最温柔的ECO PRO模式下,也完全不会有动力差的感受。

我对于iX3最深的印象是它开起来很宝马。它的转向保持了宝马一贯的精准和线性,即使在经过全车大改造后,也依然尽力保持接近50:50的前后配重,底盘滤震得体同时有足够的侧向支撑,就连动能回收和刹车踏板也被调得尤为线性自然。

可以感觉得到,宝马工程师是希望iX3开起来无限接近于燃油版的X3,所以就iX3上也听不到电动车常见的高频电机啸叫声,低速行驶时就像开着一款发动机隔音超级好的豪华车。

刚拿到试驾车时,表显续航让我有些懵逼,电池充满了显示的续航里程却只有342km;但当跑了21km后,显示的续航里程不降反升,达到了343km。iX3是根据此前的行驶状态来综合计算续航里程,实际上我发现它整体估算得相当保守,我大部分时间开着空调,动能回收调到低,没有刻意省电跑,依然能跑出行驶里程大于表显续航下降的速度,虽然没有严谨的续航测试,但粗略估算iX3的实际续航应该是可以轻松超过420km。

蓝色元素让外观更有辨识度

宝马iX3在外观造型部分大致延续了燃油版X3车型的设计理念,前脸经典的双肾造型中网采用半封闭式设计,并采用蓝色装饰边框勾勒出轮廓,同时LOGO外围也镶嵌了一圈蓝色装饰,用来凸显新能源的身份。

车身侧面的主要改变有车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板,另外两侧的前翼子板上还增加了银色饰板,同时加入了宝马i品牌的LOGO,并在左侧饰板上方增加了快充充电口,而慢充充电口则设置在右后翼子板的加油口位置。

20寸轮毂采用低风阻设计,加上车身其它细节的低风阻设计使得整车风阻系数控制在0.29Cd。

车尾的变化相对没有那么明显,除了取消了排气以外,还在后保险杠下方加入了两片蓝色装饰。

座舱秉承家族式的设计语言



iX3的内饰同样保留了X3的整体造型和布局,只在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处采用蓝色装饰条,并将中控台下方的车型铭牌更换成iX3。

10.25英寸的悬浮式中控屏搭载了iDrive 7.0系统,具备了无线Carplay、百度CarLife、OTA升级的功能,并支持喜马拉雅、QQ音乐等第三方应用。同时还可通过“你好,宝马”唤醒BMW智能个人助理,可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。



由于电池被放置在了车厢下方,车内空间以及后备厢并没有受到侵占,与燃油版X3保持一致。但不足的是燃油版X3上的后排地板中央的鼓起也被保留到了iX3上,对于乘坐舒适度产生了一定的影响。

写在最后

iX3并不像新势力品牌那样,要处处凸显与众不同,无论是设计还是驾驶,它都没有刻意与宝马品牌现有的产品拉开差距,它依然保留了宝马一贯坚持的驾驶质感,即使是从未接触过纯电动车的用户,也不会有太多的不习惯。

另外,iX3还有另外的优势是它的价格,39.99万元的起售价不仅在豪华品牌同级电动车里最便宜,同时相比起燃油版X3的38.98万只贵了一万,如果算上新能源车免购置税的政策,可以说是比燃油版X3还便宜。如果你有充电条件,但没有指标的话,iX3确实是一个很值得考虑的选项。

车系: 宝马iX3
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