去年秋天，我们在北京最美的季节试驾了中期改款后的添越V8，那是一款让人心生美好的完美座驾。而时隔半年后，我飞赴美丽的抚仙湖，将试驾另一款采用全新动力系统的添越——拥有宾利家族史上最长续航里程的添越插电混动版。

其实说起这台车来，就不得不提一下宾利的“Beyond100”商业战略。这个战略可以看做是宾利对未来二十年的一种前瞻和探索，未来的宾利将全面重塑业务模式，从现在开始的未来十多年间，其业务运营与产品层面都会涉及到很大程度的转型，而其中对于当前最重要的影响就包括：到2023年，宾利将为全部车系（包括欧陆GT、飞驰和添越）提供插电式混合动力车型选择。而今天我们试驾的这款车型，则是宾利践行“Beyond100”商业战略的第一款车型。

在车身外观上，全新添越插电混动版与V8并无二致，唯一的区别之处在于前车门下方的“hybrid”专属标识。我很喜欢中期改款后的添越外形，重新设计了车头格栅的角度和高度，并采用了椭圆形的尾灯设计，非常好的改善了老款添越气场不足的问题。格栅更加竖直，视觉效果无疑更庄重与霸气，而椭圆形尾灯无疑增加了车身的视觉宽度，让新添越的车身尺寸看上去比老款要更大一些，虽然实际上新旧款相差无几，但视觉效果确实不同了。 

在转回到车头，打开发动机盖板，发动机舱内卧着一台3.0升V型6缸汽油涡轮增压发动机，由保时捷主导研发的，大众集团旗下现役最主力的6缸涡轮增压机型，采用单涡轮双蜗管增压形式，可以爆发出340匹的最大马力，并且在1,450-5,000rpm的转速区域内持续放送出450牛·米的峰值扭矩；而安放在前轴的同步电机最多则可提供128匹的动力和350牛·米的峰值扭矩，而且是从电动机转动的那一刻即可达到最大动力输出。

当然，明人不说暗话，宾利的这套插电式混合动力系统来源于母集团大众，与同平台诞生的另外一款豪华SUV途锐R共用，拥有高达449匹的综合输出马力和700牛·米的综合峰值扭矩。在动力上虽然较V8车型略逊一些，0-100km/h加速仅比V8车型慢了1秒而已，但换来的，却是更高效的燃油效能，以及令人叹为观止的863公里的综合续航里程。

而坐到车内，同样是非常熟悉的宾利高奢范儿，用料和工艺仍是一如既往的顶级和考究。10.9英寸显示屏的全新信息娱乐系统，与宾利“飞翼”造型仪表板巧妙融合。此外，无线Apple CarPlay车载系统首次成为标配，这极大的方便了车机之间的互联互动。

当然，这台新车与V8车型最大不同之处还是在驾驶模式上。添越插电混动版拥有EV Drive模式，就是纯电力驱动，这种情况出现在电池充满电的情况下，只由电动马达驱动，这款车的续航里程可达50公里。很多人或许会对插电式混合动力车型的这一点纯电续航里程毫不在乎，但一个很有意思的调查结果（来源于宾利官方）却显示：对于上一代的添越插电混合动力的车主，有近100%的客户会使用电动驾驶模式（EV），其中半数客户的单次行驶里程不超过48公里，所以，这个EV Drive模式还真不是个“鸡肋”。

当然，还会有Hybrid Mode，混合动力模式，这也是最常用的，正常情况下也是车辆系统默认的。在这种模式下，电脑会根据路况和车况确定最高效的驱动组合，由电脑决定是由发动机或马达其中一个亦或是共同为车辆提供动力，这种情况也适用于大部分城市路况。

但宾利这个混动模式不同于其它品牌的地方在于，宾利的工程师巧妙的将混动模式与智能导航系统的数据相连通，在输入目的地后，系统将自动针对不同路段选择最佳驾驶模式，在此过程中计算出最有效的电池利用方式，并为例如市区路段在内的道路积蓄电能，当车辆最终抵达目的地后，系统随即将车载充电电量降为零，极大提高整体能效。毫不夸张的说，这套程序可以最大限度的利用混合动力系统的能耗优势，令出行变得更环保。

最后还有一个Hold Mode，即保持模式。按照官方的说法，保持模式可实现发动机系统与电动系统之间的平衡，从而保持高电池电量。这一模式将会自动选择“运动”驾驶模式，实现持续充电，说白了，就是性能最强的模式，想要玩加速和运动感，选择这个模式就好了。

了解的差不多了，该是上路去感受一下了。试驾的线路是从滇池边的昆明洲际酒店，前往抚仙湖畔的度假村，据说一路上的景色是非常的优美，而且还可能与组团北上旅游的野象群擦肩而过，内心有点小兴奋，除了在东非大草原上，还没有在野外环境中看到过大象，当然，真看到大象的时候，估计我只有加速逃跑的份儿了。

按下启动按钮，并没有听到那熟悉的发动机声传来，查看一下设置于驾驶模式选择旋钮后方的动力模式按钮，此时车辆处于EV Drive模式。轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至50～60km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针还是没动，仍然是依靠电动机驱动，中控台的显示屏上显示这辆车的电池几乎是满格的。

在EV Drive模式下，单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同，非常安静、提速异常迅猛，尤其是起步阶段，这与老款的添越W12颇有异曲同工之妙，很可惜，那款梦幻车型不会再生产了。不过复杂的W12发动机和高效的插电式混合动力系统，不同特性的两款动力系统，展现的同样是宾利高超卓绝的造车技术。

在纯电模式下，最快可以将车速提升至135km/h，但在这种模式下，电池内的电力会很快消耗殆尽，当电池电量低于30%的情况下，系统会重新启动发动机，让燃油发动机介入。不得不承认，在满油满电并且采用Hold Mode的情况下，这款车开起来的感觉棒极了。3.0T涡轮增压发动机+电动机，综合马力高达449ps、综合峰值扭矩700N•m，由8速自动变速器和恒时四驱系统将动力传递至前后轴，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速则高达254km/h，数据上与一众高性能奢华SUV不相上下。

其加速性能完全超出我的意料之外，全力塌下油门，有非常不错的推背感觉，车速的提升也是显而易见的迅捷，甚至在0-60km/h区段的加速性能，我感觉比很多装配4.0 V8T发动机的竞品SUV都要略胜一筹。而17.3千瓦时的锂电池组被安放在后轴之上，具体来说就是后尾箱靠里的位置，完全不影响车辆的操控性能，而且电池并不大，也没有占用行李箱太多空间。纯电模式下可以行驶50km，足够上下班使用，再远一点的距离可以采用混动模式，完全不受纯EV那种里程限制。

我一整天的试驾下来，这台车的综合油耗也就是不到12升/100km的样子，很多人可能会觉得这个油耗并不算低，但我可以给你一个参考指标，添越插电混动版的车重为2648kg，而我那台车重与之相近的奔驰G500的综合油耗，常年在20升/100km左右，更不要说跑这次试驾的这种山路了。要知道在下午的山路驾驶过程中，我可是全程使用保持模式的情况下，能有如此的油耗，确实令人惊叹。

当然，我对这款大型奢华SUV的喜爱绝不仅仅是因为它省油，更因为它是一台几乎完美无暇的极致长途座驾。它拥有几乎无敌的续航旅程，在满油满电的状态下，官方宣传它的续航里程为863公里，而根据我一整天试驾后得到的结果，这款车的实际续航里程至少在900km+，所以这意味着在路上，你不再为去哪里加油而犯愁，只需要在每天早晨出酒店的时候，把油和电加满，一天的旅程就搞定了，这就是高效PHEV的神奇之处。