【海川品车】豪华钢炮的鼻祖 体验奥迪A3L

最近网络上都在讨论“内卷”和“躺平”,要展开这两词的讨论,及其俩所表达的社会现状,既不是我业务范畴,也非我独自在这胡言乱语就能代表发声。不过在我前几天试驾过全新 奥迪A3L后,反而觉得“内卷”这词确实跟A3L很有关系。因为从1996年第一代A3在欧洲发布后,成为豪华品牌中的钢炮鼻祖车型,其注定是被各大竞品“内卷”。

毕竟我是小钢炮爱好者,所以让大家了解一下历代A3的发展史。其实如果真要寻根问底,奥迪在推出A3之前,曾经在1974-1978年间推出过名为奥迪50车型。如果你是奥迪车迷,一定对这个“老家族”车名很熟悉。这款小车是使用当时大众的Polo平台研发,然而因为与Polo过度相似(仅为车标不同),所以销售成绩一般。

换了新家族命名方式后,有了之前50的经验,所以奥迪A3尽管是用大众PQ34平台研发出来(和高尔夫4同平台),但外形是由当时打造Audi Space Frame概念车的团队担任外观内饰的全新研发,而且决定只推3门车型,以彰显其豪华品牌中第一辆钢炮的身份。当然,既然叫豪华钢炮,动力和操控肯定厉害。1.8T+5MT的动力总成,可以选装四轮驱动,尽管是叫“quattro”,但其实借用了第4代大众高尔夫的4 Motion。因为车身相比高尔夫小,还一定程度成使用了铝合金材质,要不是售价相对的高,估计高尔夫GTI是名节不保。

2003年来到第二代车型,A3与时尚结合,更笔直的线条使得其“德味”非常浓郁。中期改款后加入了“大嘴”的格栅前脸,并且于2010年初次引入中国销售。因为沿用PQ35平台,动力方面的选择度更多,有1.4T、1.8T、2.0T,甚至装备上当时高尔夫R的3.2升VR6发动机。从第二代改款车型开始,A3的5门版本车名正式变更为“A3 Sportback”。这个后序相信大家都会熟悉,就跟大多数人刚认知国产的A3两厢车型一样。

有了第二代车型的命名细分,也就为在中国国产第三代A3作了铺垫。不过有意思的是,这代A3原本的策略是,两厢3门版车型主攻欧洲市场,两厢5门版车型主攻亚洲市场(主要指中国市场),首次出现三厢4门轿车版主攻美洲市场。

先把两厢5门车型引入中国国产,主要因为当时同样是MQB平台的第6代高尔夫,奇迹般地火了起来。但后来奥迪又发现,中国市场对于引入三厢版A3的欢呼声很高。所以奥迪试水了一批CKD方式,搭载1.8T发动机,售价高出不少的三厢版A3。收获成功后,奥迪决定在第三代A3的中期改款推出时,把三厢版也一并国产。

说实话,我虽然是小钢炮爱好者,但不代表我只喜欢两厢的小钢炮。事实上,奥迪A3开创的豪华钢炮概念,领先了很长一段时间,也为它收获了一批又一批的粉丝。从第二代A3进入中国时,就受到了企业高管和个体老板娘的青睐。到第三代A3国产时,成为年轻人努力奋斗就能追逐的豪华品牌车型。

这是视乎一切都顺理成章,火得合理。我觉得除了A3自身的成功以外,对手的围攻也是一个不忽略的“烘托”。例如同样来自德国的另外两位“冤家”,奔驰A级和宝马1系。我想它们最初的想法,肯定是和奥迪A3和一样,大家合起来,抢占一众非豪华同价位车型的市场,例如在中国卖得不错的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁。

但事实证明,奥迪A3有自己成功一套,从我前几天试驾过的全新奥迪A3L就能明白不少。首先从名字上,全新一代的A3也有两厢和三厢,但命名直接,没车尾巴叫A3,有车尾直接叫A3L。所以后序的“Sportback”和“Limousine”,可以忽视了。而我选择体验A3L,是因为它专门为中国市场,而加长了车身。还好,即便大家和我一样,前45度、正侧、后45度轮番看了好几遍,也没看出加长的痕迹。像奥迪这样深耕中国20多年的品牌,还是拿捏得很准,没有把年轻人的A3,魔改成“大叔车”。

在全新奥迪家族的设计风格影响下,A3L的前脸更有攻击性,尤其是六边形的中网格栅,整体往前突出,内部“填满”了蜂窝造型,很有奥迪R8的既视感。前包围两侧的银色多边形饰条,在提升运动感方面同样起到了不小的辅助作用。其实我个人比较欣慰,A3L的大灯造型设计不像A4L和A6L,而是和自己上代的车型相似,这种獠牙般的造型,才是年轻人喜欢的有棱有角,虽然迟早被社会打磨得光滑,但处于年轻的阶段就该杠一杠。搭载选装的矩阵式LED灯光,一如既往的“灯厂”口碑。

要不是拿出两厢车型的图片,来跟我体验的A3L作对比,是发现不了加长的具体位置。当然,我知道大家肯定会在后车门的范围找“破绽”。细心一些会看出后门是被拉长了,这点其实需要对比海外的三厢车型才是最准确,另外后车门的下腰线做了平缓上线的改变。其实不用深究加长后所改变的造型,反正没违和感即可。全新A3L的三维尺寸是4554/1814/1429毫米,轴距达到2680毫米。

从数据看,依然是紧凑型的尺寸,所以即便大家会觉得参数是变大了,但不显得臃肿。配合顶配车型的18英寸运动轮毂,即便有“L”化,但全新A3L依然看着是身形敏捷。尾部造型和上代车型一样稳妥,全新A3L在车尾的上沿采用微微上翘的“鸭尾”设计,后包围则使用了隐藏式排气的设计,底部采用银色饰条和黑色饰板作点缀,运动风范依旧。

其实早在国外发布全新A3的官图时,我就留意到这一代车型的内饰,是更得年轻人喜欢。不同于上一代的带有TT感觉的简约中控台造型,全新A3的中控台简直就“兰博基尼”化。这就是大厂的设计团队,内饰不会无聊地用屏幕“堆出来”。尤其是主驾驶整个位置的氛围:高于中控台棱角分明的出风口、12.3英寸的全液晶仪表、平底运动多功能方向盘、门板上和中控台上的双缝线。这几个部分,如果拍特写出来,相信百分之80的车迷,都会错把全新A3L当成兰博基尼Urus。

全系标配的10.1英寸中控屏幕比Q3更大,MMI车载系统没有过多的动画,而是一贯的简易读取,还有CarPlay和CarLife。空调区域保留实体按键,是一大福音。有意思的是,多媒体控制区域集成在一个圆形触摸键处,如苹果的iPod操作一样,手指顺时针和逆时针打圈,便能控制播放音量的大小。

运动造型的座椅是一体式设计,虽然看着会让很酷,但实际上对于长途舒适性,还是带有头枕可单独升降的座椅更好。当然了全新A3L的座椅包裹感还是很不错,填充物较为软件。至于后排方面,自然是A3L的亮点。从实际体验得出,即便我同事身高175厘米,在他调好前排坐姿后,再坐进后排,他头部和腿部的空间分别为2指和2拳半左右,可以说车身加长让后排空间增大的效果非常明显。当然,如果不是顶配车型,是不带后排出风口。

动力依然是EA211的1.4升涡轮增压发动机,搭配7速双离合变速器。尽管配方和上代车型一样,但开起来的感觉还是不一样。此外,如果喜欢全新A3和A3L,但又不着急提车的话,可以等到明年初,将搭载的EA211 EVO2 1.5升涡轮增压发动机。

说回这辆A3L的驾驶表现,这套组合已经使用多年了,熟悉的朋友相信不用我说参数,也能倒背如流。发动机输出满足日常使用完全没有问题,在空载的情况下,油门到底是有一定推背感的。当然了,低速慢起步还是存在着偶尔间会发生顿挫,这是双离合的天生特性。但这并不能说双离合不好,事实上A3L在快速起步的响应性很高,而且快速起步状况下,是不会发生顿挫现象。全新A3L提供节能、舒适、自动、运动和个性化五种驾驶模式,其实前三种模式比较适合新手驾驶,因为整车的表现较为柔和。

而运动模式下,油门变得很灵敏,转速的指针也会攀升得很快。毕竟目前1.4T一款动力,如果我说全新A3L如何的动力强,那明显是骗大家的。不过因为涡轮在,所以动力的爆发还是有,只是不强,但这绝对不影响城市里通勤。

全新A3L的车头指向性不错,配合整个底盘所出来的驾控质感,其实更像一辆中型轿车的稳健,这和上代的活跃是完全不同的性格,应该是用了全新的MQB EVO平台有关。发动机舱的隔音性都不错,所以无论怠速还是高速时发动机的噪音都不算大。车厢对环境音的隔绝比较到位,轮胎也是好助攻,所以噪音表现不用担心。

回到文章开头所说的“内卷”和“躺平”,很明显从奥迪A3、奔驰A级加长、宝马1系这三款车来看。宝马1系已经是“躺平”,而奔驰从上代A级推出的时候,就确了是针对奥迪A3的,属于“被内卷”。

那为什么奥迪A3就没有呢?先回顾一下历史,从第一代奥迪A3到现在全新车型,奥迪都在用着大众集团的平台来打造豪华钢炮,不需要自己从零开始。而随着大众集团的平台模块化越越强,那么奥迪对于研发全新A3的成本也就越来越低。而且大家可以从售后的角度去思考,奥迪A3的养护成本其实比奔驰A级要便宜得多,即便A级也已经国产化。因为A3在不少的机械部件上,是可以与高尔夫共享。同样道理,保时捷的Macan,在发动机维修方面,也会相对比奔驰的GLC便宜。


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车系: 奥迪A3
标签: 评测体验
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读了四年汽车工程专业后,阴差阳错的进入汽车媒体,一干十六年,从小编到总编,而今快要步入不惑之年,不变的是对汽车的那份爱。
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