奥迪S4是当下性能车市场中极具话题度的一款车，其中期改款也已经有大半年之久了。作为一个已经看过很多遍实车，有过试驾体验，并且身边也有不少的朋友入手了这款车的车迷，我对这辆车的了解还算是比较深的，就借着这个机会和大家分享一下我对这台神车的看法。 

为何称S4为神车呢？说实话，站在广大性能车迷的角度来讲，这个说法一点也不夸张。并不是因其性能有多么的毁天灭地，又或者是造型设计有多么前卫张扬，而在于S4给广大的性能车消费者们提供了这样一个选择：即在50万左右的落地价位中，能买到一辆后排空间尚可，内饰质感上乘，基础配置良心，日常舒适性和性能表现的平衡恰到好处的，关键还是大排量大马力的性能车，将居家出行，日常代步和五秒之内完成零到百公里加速的直线狂飙，以及稍加改装便可驰骋赛道的多种看似矛盾用车的场景，都在这么一辆车上得以实现，性价比和全能，就差刻在引擎盖上了。 

放点当下市场的大致价位区间去横向对比寻找竞品的话，一番斟酌过后，其实不难发现：宝马的第二梯队性能车M Peerformence多年未引进，在国内的产品序列寥寥无几；起售价和S4相仿的4系轿跑车，则只有颜值见长而性能相对欠佳。奔驰的A35 AMG，虽然打开了新的局面，但无论是在车型本身的基础档次定位，还是实际空间的实用性方面，都无法与S4相提并论，更别提价格虚高且现车数量稀少的C43 AMG了。

因而，虽不能狂妄到说一个能打的都没有，但说实话，从性价比的角度出发，S4以外的选择都是难以差强人意。不得不说，入门级别的性能车中，奥迪S4性价比之王的称号，并非自吹自擂，刻意戴高帽，而是有点天命所归的意思了。正是这种微妙的市场局面，让S4这款在外观上并不算十分抢眼大隐隐于朝的驾驶机器又多添上了一层闪耀的光环。

 去年十月份正式上市的中期改款的S4，在细节的变动上也是可圈可点。新的led大灯灯组相比于老款的棱棱角角，少了一些锐利而多了几分厚重感；金属蜂窝进气格栅及其上方的奥迪家族式黑色长条镂空设计，则比以前看起来更加运动了。新增的可选配置方面也是有不少的惊喜，黑色高光包和奥迪全新的流光蓝车漆，相信能让S4在繁华闹市中的回头率暴增。 

驾驶感受方面，其实中期改款之后的S4在硬件上的变化不大，搭载的还是奥迪非常成熟的3.0T V6的ea839发动机，输出354匹马力。在实际驾乘的加速体感方面，动力来得非常澎湃而平顺，也不至于像电车那样让人有眩晕的感觉，也可以说是照顾到了刚入坑性能车不久的新车友们的感受了。 

硬要说S4的缺点的话，其实我更愿意用另一个词，叫不足。毕竟这只是一台落地50几万的入门级性能车，也不能强求着他给到你法拉利的感觉吧。但这个价位，能收获这么多买菜车所无法让你体验到的快感和乐趣，还要啥自行车啊？不过说实话，在外观跟内饰的设计方面，和同级别的竞品的对比的话，可能还是逊色不少。不是设计太老，就是给人的感觉太低调了，但本着实用主义的观点去理解的话，倒也情有可原，也没必要吹毛求疵。 

那回到最实际的一点，就是S4当下的价格行情。无论是去年还是今年，德国的奥迪工厂受疫情的影响还是蛮严重的，产量波动比较大。这也就造成了国内的现车供应量相对有限，进而价格优惠什么的，也不如朋友们原先设想的那么大。说白了，50万落地基本上是别想了。但是这也没有办法啊降低真爱粉的热情，比如说我就经常在一位在浙江的Audi Sport授权经销商工作的朋友的朋友圈中看到，几乎天天都有S4交车，交完一台又一台，优惠没来过，但是客户也没少过。所以我的建议还是没必要持币观望，不如早买早享受。