6月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了5月汽车产销情况。总体来看，当月产销同比下降。分车型看，在去年同期基数快速增长的背景下，乘用车产销同比小幅下降，但豪车仍呈现增长。与2019年同期相比，乘用车销量增幅较上月也有所回落；商用车中，货车受重型车国六标准切换临近的影响，产量同比降幅明显，但客车在轻客市场拉动下，产销呈现大幅增长。值得一提的是，本月汽车出口表现依旧出色，再创历史新高。

根据中汽协发布的数据显示，5月产销量分别为204.0万辆和212.8万辆，环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。1-5月，汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%，增幅比1-4月分别收窄17%和15.2%。与2019年1-5月数据相比，汽车产销同比增长3.6%和5.8%，增幅较1-4月相比分别扩大1.5%和1.3%。

在乘用车领域，5月产销量分别为161.7万辆和164.6万辆，环比分别下降5.7%和3.4%，同比分别下降2.7%和1.7%。从产销数据看，轿车产量同比下降，销量与去年同期持平；SUVV产销同比下降最快。

1-5月总量来看，乘用车产销分别为828.5万辆和843.7万辆，同比增长39.1%和38.1%，不过，与2019年同期相比，乘用车产量同比分别下降1.4%，销量同比增长0.3%，说明产量降幅比1-4月继续收窄2%，销量增速已实现由负转正。

从国别车系来看，5月中国品牌乘用车共销售67.9万辆，同比增长18.6%。在市场占有率上，同比上升7.1个百分点。

1-5月总量来看，中国品牌乘用车销量为350.7万辆，同比增长54.7%。在市场占有率上，1-5月销量占乘用车总销量41.6%，相比上年同期上升4.5个百分点。

在商用车领域，5月产销分别为42.4万辆和48.2万辆，环比分别下降18.6%和12.1%，同比分别下降19.6%和7.4%。分车型情况看，货车产销同比明显下降，客车产销同比大幅增长。

1-5月，商用车产销分别为234.1万辆和243.8万辆，同比增长27.8%和31.9%。增幅较1-4月分别回落19.2%和15.4%。

5月，新能源汽车领域，产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，刷新了5月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成18.1万辆和17.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.9万辆，同比分别增长67.8%和1.2倍；燃料电池汽车产销分别完成 38辆和9辆。

今年1-5月，新能源汽车产销96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成81.8万辆和79.4万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14.9万辆和15.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成188辆和207辆，同比分别下降47.3%和44.1%。

在出口方面，5月汽车出口15.1万辆，环比下降0.2%，同比增长2.1倍。今年1-5月，汽车企业出口67.0万辆，同比增长1.1倍。

重点企业集团市场集中度低于同期。1-5月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售944.5万辆，占汽车销售总量的86.8%，低于上年同期1.1个百分点。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协认为，我国国民经济运行总体平稳、稳中向好的态势并没有改变，这将对汽车产业的稳定起到良好的支撑作用，但目前的国际环境和全球新冠疫情走势仍存在不确定性，世界经济恢复仍不平衡，这对汽车产业也会带来相应的困难和挑战；另一方面，芯片短缺对汽车产业的冲击持续蔓延，原材料价格大幅上涨不断增加制造业企业的成本压力。因此，我们仍需保持审慎乐观的态度。