理性的消费理念总是从实际需求出发。纵然当前市面上的五座紧凑型SUV和七座中大型SUV层出不穷，但大众需求下小部分人群总是会有不同的需求和喜好。面对紧凑型SUV的拥挤，以及对7座中大型SUV无刚需，那么大五座中大型SUV便成了这部分人恰到好处的选择，而这也是标配五座的 大众途昂X所诞生的最大意义。

途昂X在4月份的上海车展进行了中期改款，推出了包括2.0T高低功率两种动力的6款车型，售价区间为28.20万—36.20万元。与老款车型相比，新车主要在外观上做了进一步升级，比如新加装了R-Line运动套件，看上去更加运动、前卫。当然了，作为一款定位大五座的中大型SUV，新车依然侧重于空间以及乘坐舒适性方面的表现。接下来，我们就一起分析一下，新款途昂X有哪些亮点，以及哪款配置最值得推荐。

车型亮点

外观方面，途昂X的车头与普通版途昂保持了一致，依然是“方头方脑”的粗犷风格，两侧方形头灯与中网融为一体，进气格栅采用黑色蜂窝状和三条镀铬横条叠加的形式，气场营造的十分到位。值得一提的是，进气格栅左侧添加了代表“运动特性”的R标识，配合新更换的大众LOGO，显得更加前卫。前包围的重心很高，下方的进气格栅非常宽大，因此进一步提升了新车大气、磅礴的气势。

途昂X与普通版途昂最明显的区别在于车身尾部设计，D柱的折角更加倾斜，营造出一种往前俯冲的气势。此外，车侧采用的大量平直线条进行对车身轮廓进行勾勒，配合宽大隆起的轮眉，以及21英寸的大尺寸轮圈（部分车型为18英寸和19英寸），显得车身非常魁梧。

途昂X定位中大型SUV，但车身长度比普通版途昂短了100毫米左右，轴距则保持一致。它的三围尺寸具体为4917/1989/1719毫米，轴距则为2980毫米。基于车型定位和价格的考量，它的直接竞争对手并不多，目前也仅有雪佛兰开拓者五座版勉强以较高低，而尺寸稍小的本田冠道/UR-V也可以一战。

来到尾部，从水平角度直视或许与普通版途昂别无二致，不过换个角度你会发现它的尾窗因为D柱的倾斜，而变得面积稍小，因此后备箱的采光效果或许不如普通版车型，但这无伤大雅。此外，车尾的设计比较规整，尾灯下方有一道粗壮的镀铬横条贯穿车尾，而下方的双边四出排气虽为装饰，但气势上营造的非常到位。

至于内饰方面，新款途昂X相比老款在整体风格上显得年轻了不少。全新样式的多功能方向盘、悬浮式液晶中控屏，以及中控台和车门板上的装饰材质，都为内饰注入了一股新鲜的血液。此外，新车的档把也从原来那个“傻大粗”的机械式造型，换成了大众家族目前统一采用的“兰花指”电子档把，这与这款粗犷魁梧的大车不仅毫无违和感，反而本着“粗中有细”的理念，显得内饰更加精致。

中控屏尺寸有所升级，由原来的8英寸或9.2英寸升级为标配12英寸，其UI主题界面也有所更换。屏幕内置了智慧车联车机系统，包括智联控车、车载WIFI、GPS导航、智慧停车，以及在线媒体（包括酷我音乐、喜马拉雅等）、智能家居、个性化设置、智能语音识别系统等。除此以外，新车还苹果CarPlay和百度CarLife的互联，为用户提供更多元的功能。此外，新车还提供了手机无线充电（顶配）、30色氛围灯等功能配置。

至于空间方面，在常规状态下，新车的后备箱容积为509升，而将第二排座椅全部放倒的情况下，可扩充到最大1719升的容积，没有更大，只有最大。另外，第二排座椅仅支持4/6比例放倒，而靠背可达到全平状态。

动力方面，新车全新仅提供2.0T发动机，并有高低功率两种动力，此前的2.5T V6动力新车已不再提供。具体来看，2.0T低功率发动机的最大功率为137千瓦（186马力），峰值扭矩为320牛米；2.0T高功率发动机的最大功率为162千瓦（220牛米），峰值扭矩为350牛米。传动方面，与之匹配的均是一台7速DSG湿式双离合变速箱。

推荐车型：380TSI 四驱豪华尊崇版

从配置层面来看，新款途昂X全系都配备了前后雷达、倒车影像、自动泊车、上坡辅助、电动后备箱、真皮方向盘、车联网、全LED大灯、自动头灯以及自动空调等配置。其中顶配车型还独享并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、360度全景影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、HUD抬头显示、手机无线充电、哈曼/卡顿音响、自适应远近光以及转向头灯等配置，为用户提供更全方位的驾享体验。

从全系车型配置对比来看，我们首要推荐33.20万元的380TSI 四驱尊崇豪华版车型。与380TSI豪华版相比，虽然价格上便宜了3万元，但配置上却有着性价比更突出的优势，并主要体现在舒适性体验方面，包括真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆功能、后排座椅加热、多层隔音玻璃、后排独立空调以及感应式后备箱等，以此为驾驶者和乘客提供了更极致的用车体验。

总结

从产品本身来看，途昂X与普通版途昂各方面都基本一致，但两者最明显的差异则是跨界的外观和座椅数的不同，这就造成了两者在面对市场时形成了明显的差异化。而途昂X作为细分车型，显然是瞄准了那些30万元级追求乘坐感受，并对品牌档次无太多奢求的消费者。结合当下市场行情来看，大五座车型市场一直被本田冠道/UR-V抢占着不小优势，而途昂X虽然级别更高一些，空间和舒适度也更出色，但定价也明显高出一截。因此，途昂X若想夺取该级别市场的有利地位，终端优惠幅度恐怕是最有效的捷径。