在汽车行业里，车辆测试工程师们的工作不可谓不神秘，而且他们每次的任务也是保密的：在最终商品车交付用户之前，他们要对原型车测试超过三年的时间。在此期间，原则上不会有人去探望他们。因为他们要遍历世界上最偏远的的地方，例如：涉足加拿大和芬兰附近的北极圈，进入南非、北美和澳大利亚等最炎热的地区，当然还少不了中国的高原。

这次奔驰的开发测试人员在中国重庆这座大城市测试新车其实并不寻常。我们此行的任务是对新车进行优化。这台新车之前已经在德国开发完毕，但需要在中国实地进行测试标定，以求达到最好的效果。这台全新奔驰E300L是专门为中国的客户打造的，它的内部代号为V213，将由北京奔驰（BBAC）制造生产。接下来我们将会了解到，为什么工程师们会开着这部加长版E级，在这座城市里面行驶两个月，虽然这座城市的面积仅仅和奥地利差不多大。同时，我们也会知晓，为什么会选一座和奔驰的家乡---斯图加特几乎没有共同点的城市作为测试地。

随着测试工程师Marvin Rietsche 解锁车门进入车内，测试行程也随之开始了：今天他将会自己开着这部测试车，而我们将坐在这辆车的核心位置：右后座。在这个座位上坐着一位奔驰中国的客户，他是奔驰请过来对这辆车进行内部评价的。他坐的这辆奔驰E级加长了14厘米的轴距。其中有13.4厘米是用在加长后座的腿部空间上。除了空间，奔驰还特别注重此车的后座乘坐舒适性，因为中国的客户有在车后座上达成交易协议的习惯。为此，车辆的优化必须把亚洲客户的体型坐姿以及用户的日常行车习惯考虑在内。

当我们打开这奔驰E300L的后门进入车内时就会发现，它后门的开启角度很大，能让人优雅地进入车内坐在右后座上。这辆专为中国市场加长的中高级行政级轿车将要面对来自宝马5系加长版，奥迪A6L以及大众辉昂的竞争压力。对于一些中国客户来说，奔驰迈巴赫和奔驰S级都显得太大了，尤其是在目前中国反腐倡廉的大节奏下，大家都不想那么高调张扬。这些客户可以把这台加长版的E级当做小迈巴赫来看待。因为加长版E级的C柱和迈巴赫的C柱有着相同的设计基因，而那与车尾浑然一体的车顶长线条则让E级更有迈巴赫的风范。

工程师Marvin Rietsche 随之启动了这台2.0升涡轮增压发动机，但问题来了：这4缸发动机真的能配得上这台5.063米长的行政级轿车么？但其实认真想一下就知道这是完全没问题的。因为这台发动机能在5500转/分钟的时候输出相当不俗的245马力最高功率，然而中国的高速公路最高限速仅为120公里/每小时。当然，在情感上，这个级别的购车者可能更会渴望V8发动机运转平顺性，起码也想来个6缸涡轮增压发动机。而仅给加长E级配4缸发动机就显得有点不够意思了。

加长版的奔驰E级更多是为商务行政人员考虑的，而不是是为汽车爱好者们设计的。因为它天生就适合作为移动办公室和行政轿车，以满足那些日常的商务接待。驾驶乐趣并不是这台车所追求的。对比起欧版车型，中国加长版奔驰E级内随处可见镀铬和实木装饰。武装到牙齿的高科技主被动安全配置和最新的驾驶辅助系统。对此，工程师Marvin Rietsche表示：“这是奔驰当下最智能的轿车。”除了人们从奔驰S级那熟知的，通过雷达和摄像机实现的半自动驾驶及防碰撞功能之外，奔驰E级新增的车载互联系统能提供车辆管家服务，通过这个服务驾驶员能很轻松的在导航系统里面设定目的地。

通常，老板们都坐在车里右后方的座位上。而在这部加长E级的后门板上有一个独立的座椅控制按钮，用来控制副驾驶座椅的位置。当副驾驶座椅往前移动之后，老板座上的人就可以很轻松地翘起二郎腿。此外，后面的两个座椅还拥有电动调节，加热及通风功能。与欧版车不同，中国的加长E级后座头枕上还有特别的附加头枕，以此提高头部的支撑面积和提供更柔软的触感。在前座中间还有一个可以加热的中央扶手。扶手集成了一个带氛围灯的储物格，一个USB接口还有一个能给手机无线充电的置物板。一个可以移动的嵌板则是饮料杯架子，当然它也是可以加热的。

为了能让后座的乘客能对这车又更多的控制，许多功能都可通过后座上的平板触摸系统来控制，就连Burmester的娱乐系统也能全权控制。其他的显示内容则显示在中控上那块12.3英寸的显示屏上，这块显示屏是S级上下放的配置。此外为了营造更好的车厢氛围，奔驰重新打造了灯光系统。现在奔驰E级别的氛围灯拥有不少于64种的颜色组合。车内的LED氛围灯可谓是无处不在。甚至如果你愿意，可以将这台加长版E级变成KTV风格的氛围。至于那台4缸发动机也不会让后座的人感觉什么不妥。因为与其匹配的9速自动变速箱能聪明地让发动机转速经常保持在2000转/分钟以下，即便是在重庆这种走走停停的拥堵路段。

在重庆这座大城市里，工程师Marvin Rietsche和他的中国同事杜鹏程（音译）每天都需要在这台长轴距E级上度过8个小时。此外，不同部门的同事也会来对这车辆进行测试，两个月之后它行驶的里程达到了30000公里。测试期间，工程师们通常都会自己一个人对车辆进行测试，偶尔会换到后座上去体验优化效果。而通常，后座上基本都是那些收集数据的测试仪器。

对于为什么要在重庆进行测试，工程师Marvin Rietsche解释道：重庆的道路情况可以给车辆的动力及传动系统施加很高的负载。此时我们正行驶在綦万高速上，也就是G75高速往衡山方向。这是一条围绕着周边丘陵而建，蜿蜒曲折的高速。超越慢速爬行的货车，面对路面坑洞的急刹车和出弯加速所导致的负载变化都让这台9速自动变速箱忙个不停。现在车外的温度接近40摄氏度，隔着窗户的车内甚至更热一些。伴随酷热的还有那热带大陆气候和长江所带来的高湿度空气。

此外，测试工程师还说到，重庆的驾驶员在红绿灯路口起步和中国其他驾驶员的习惯并不一样。在这里，他们起步加速比较缓慢，所以在低转速下油门的响应并不需要那么灵敏。这种油门响应的设定也被长轴距版E级收入行车电脑中。

杜鹏程工程师也向我说道：空调系统在这里也经常要高负荷运转，而我们要做的，就是让后座的乘客察觉不到空调系统运转状态的变化。实际上出风口的吹风噪音的变化也的确很难让人察觉，此时室内的温度能很好的保持在21摄氏度。今天我们的测试路程分布大概是140公里的市区路况，260公里的山路还有超过400公里的快速道路。记录测试数据的行车电脑已经连接好各个部件。远在北京中心的同事则远程监控着数据，看看是否有异常和可以后期改进的地方。

如果当老板需要自己开这辆车，会是一个怎么的体验？方向盘会给予驾驶者清楚的反馈，同时这台涡轮增压发动机的输出也会给驾驶员留下线性的印象。而空气悬架则再进一步的隔绝了中国道路上的那些坑洞带来的震动。唯一美中不足的就是这套标配在全部长轴距版E级上的带MOE标识的缺气保用轮胎。这套轮胎的滚动噪音相对于欧版的奔驰E级会更大一些。但这也是为了在中国道路上有更好的安全性所作出的牺牲。为了保证在漏气后依然能够行驶，缺气保用轮胎的胎壁会经过特别的加强，确保能让你行驶到最近的修理厂。

新推出的遥控停车系统可以说是奔驰E级上最实用的东西。你能遥控车辆在狭小的空间内自动停车。这一切只需要你站在车旁操作手机上的应用程序即可。有了它，可以不用再担心因为自己的失误而造成车辆划伤。

从加长版的奔驰E级产品线来说，中国的客户可以有两种风格的外观可以选择。客户可以根据自己的喜好选择传统的奔驰镀铬进气格栅和立标，或者是运动化取向的整合在中网里面的三叉星大标。这两种风格的外观会同时在E200L和E300L上提供。接下来还会有E320L 4MATIC 版本和E350e L插电混动版本提供。随着中国大城市的污染越来越严重，在未来政府可能将会只允许电动车及混动车进入城市中央核心区域。

入门级别的奔驰E200L在中国起售价为436,800人民币，而E300L则从474,800人民币起跳。对比起那从官方报价超过100万的进口S级，有小迈巴赫称号的加长版E级真可谓是物美价廉，也仅仅比大众的辉昂贵上那么点。在现今社会里，中国购车者的习惯和想法正在慢慢的发生一些转变，很多人都不愿意买高调张扬的车，转而考虑低调有内涵的产品。所以，在未来，奔驰这个耀眼的品牌还会不会在中国市场上继续叱咤风云，是个值得思考的问题。最后，上面所提及到的奔驰和大众的新车都会在近段时间上市。（文/Juergen Zoellter 译/陈正一）

我叫Juergen Zoellter，来自德国慕尼黑，大家也可以叫我老左。在汽车媒体工作30余年，如今很高兴成为优创+的作者，在这里和大家见面。我会定期为中国读者带来全球热点车型的试驾报告，同时我也非常关注中国的汽车市场及产品。希望大家能在下面的评论区与我交流。