始于去年底的汽车行业芯片短缺危机，现如今，不仅未能得到缓解，还在今年二季度陡然加剧，成为汽车销售终端市场大面积“缺车潮”的元凶，在中国汽车工业协会刚刚公布的最新销量数据中也可一窥端倪。

6月11日，中汽协销量数据显示，5月汽车销量同比下降 3.1%，1-5月汽车销量同比增长36.6%。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，本月销量降低最大的问题是芯片问题，相信6月份的数据也不会太乐观。芯片短缺问题仍然对二季度销量有着非常大的影响，三季度末会有一定的缓解，直到四季度才有可能恢复供应。

“特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，人民币兑美元汇率持续升值对出口带来一定影响。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，对于未来汽车行业发展，中汽协继续保持审慎乐观。

“芯片问题对汽车生产的影响还在延续，同时原材料大幅涨价也对产业链造成影响，需要全产业链上下游包括供需方面的协同，共同解决关键零部件的问题。”据师建华说。

相关数据也支撑了这一观点。最近多家车企和品牌陆续公布5月汽车销量，从数据来看并不是很乐观，在已经公开的近30家车企数据中，大多数车企环比及同比均呈现双双下滑。

如上汽集团，结束了今年以来连续多月的正增长态势，月度销量同比首次转向下行；东风汽车集团同比增幅由正转负，今年累计同比增幅进一步收窄；长安汽车、广汽集团5月销量虽仍呈现同比正增长，但增幅却不及此前，环比上月也呈现下滑。

如果说在之前，蔚来因芯片短缺而停产，只是个别现象，但这一次，芯片短缺的影响则已是“遍地哀嚎”。甚至，部分日系品牌由于缺芯原因，可能会提前放高温假。

一方面，此前受芯片短缺影响的车企仍然未能从中解脱，且影响进一步加大，另一方面，芯片短缺影响面也在进一步扩大，除此前已受影响的车企之外，又有更多车企陷入其中。

缺芯事件影响到底有多大？有意思的是，师建华透露，从全年的销量来看，会比之前4%增长的预测高一些。全年实现同比6.5%的增长、整体销量达到2700万辆是比较乐观的估计，其中新能源汽车从原来的180万辆调整到200万辆也是可以实现的。中汽协5月销量数据显示，新能源汽车销量21.7万辆，同比增长159.7%，目前需要仍然旺盛，保持着高速增长态势。

那么，汽车企业的“芯”头之患，何时能破？

这次汽车产业缺芯，也和主机厂的策略有关。例如讲求精益生产的丰田，以前一直引以为傲的“零库存”，在这一次却不好使了。由于主机厂很少与芯片厂商直接打交道，以华南某主机厂为例，只有2%的芯片是直接采购自芯片代工厂，其余主要由上游Tier1、Tier2集成在产品中进入主机厂，这也造成了中间链条非常长、主机厂对芯片控制权减弱的现象。

芯片控制权其实掌握在各级中间流通环节，这也导致流通环节可以从中攫取惊人的暴利。比如，以前一个电阻非常便宜，1分钱都不到，现在已经到了8分钱乃至1毛钱，水涨船高，在“缺芯”大环境下，芯片纷纷涨价。

一辆车要用几百甚至上千个芯片，缺一个就会导致整车无法生产。对于主机厂而言，最苦恼也是最防不胜防的是“今天缺三个芯片、明天缺两个芯片”，就得紧急寻找替代芯片，甚至有些车企不得不因此暂停部分生产计划。

一些电子汽车企业，每年采购的芯片主要包括主芯片、存储芯片、电源芯片、触控芯片、功率芯片等等，一些涉及到台积电生产的产品，上涨幅度在30%以上，且后续还会继续涨价，华南某龙头汽车电子企业更是透露，能够接受现货市场10倍价格抢货，但产能仍然降低了20%。

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数据显示，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。经历了2020年的市场低迷后，今年汽车销量能否超越疫情之前？

中国汽车流通协会发布的数据显示，今年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比下降1.3%，环比下滑3.5%。由于芯片短缺导致新车供给减少，在汽车终端市场也出现了订单交付延后的现象，经销商销量表现极不稳定。

汽车上用到的芯片大部分价格并不高，但数量特别多。就如前面说到的，1分钱的芯片卖1毛钱，虽然存在暴利，但汽车企业也并非不能承受，只是当太多芯片在恐慌中开始涨价时，连锁效应就出来了。

那么，提高国产化比例，是缓解“缺芯”的好办法吗？答案恐怕是未必。

由于产业规模大小不一，涉及到芯片供应商的选择就非常多样化。某一颗芯片需求量大，实现国产化还有可能，一些规模较小的芯片，国内的芯片企业大多不会去开发。而且，芯片功能的验证还有很长的流程。如果失败了，这笔钱，也不是一般的生产商能承担的。

“芯”头之患将持续到何时？6月9日-11日在南京举行的世界集成电路大会，或者可以寻找出一些线索。

国际半导体产业协会（SEMI）全球副总裁、中国区总裁居龙介绍，2021年全球半导体营收将保持15%-20%的强劲增长，全球半导体产业有望首度超过5000亿美元大关，其中，预计电动汽车芯片需求将增长10%-20%%。

“全球半导体正在开启一轮‘超级周期’，预计未来三年该行业都将保持10%以上的增速，有望在2022年达到5700亿美元。而我们现在看到的全球缺芯、价格上涨都是这一‘超级周期’的结果。”居龙说。

恐怕，这一次缺芯现象，未必很快就能结束，汽车行业是否能顺利度过这一次“超级周期”？车企之间的“销量竞速”不仅仅取决于市场能卖多少，更取决于芯片能供应多少。