摘要：汽车集体缺芯的背景下，博世再建高自动化晶圆工厂，主产65纳米芯片，汽车芯片预计9月投产

文 | 张洋 

编辑 | 施智梁

缺芯，让汽车产业链上的企业人人自危。

6月7日，博世德累斯顿晶圆工厂投入试运营，预计7月交付第一批芯片。开业那天，德国总理默克尔（Angela Dorothea Merkel）和欧盟副主席玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）出席了在线开工仪式，在逆全球化抬头的背景下，博世成为欧洲芯片安全的希望。

芯片是汽车创新的核心元器件，智能汽车、自动驾驶都离不了芯片，而且车用芯片必须特别坚固，要能够经受住多年的强烈振动，并且必须经受住极端的气候考验。

所以，车用芯片造起来并不容易，而且前期投资巨大。德累斯顿工厂耗费博世10亿欧元（人民币约合77亿元），其中有2亿欧元来自政府资助，是博世集团135年历史上最大的单笔投资项目。

当然，芯片也是一门好生意。博世预计今年芯片需求将增长11%，行业规模超过4000亿欧元。

随着数字化进程加快，芯片的需求会持续增加，价格也会上涨。1998年，一辆新车中的微电子器件仅价值120欧元，到2023年，预计将超过600欧元。

德累斯顿晶圆工厂开业之际，全球主流媒体跟博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）、博世集团董事会成员Harald Kroeger进行了一场线上对话，探讨缺芯问题，以及德累斯顿晶圆工厂。

问题：你们的芯片是否卖给第三方？是否能够缓解现在全球半导体短缺的问题？

邓纳尔：我们的芯片会在公开市场上出售，但大部分芯片用于博世自己的系统。我们自产的芯片能缓解半导体短缺的问题，但也要靠我们供应商提供相应的原材料。所以，我们确实可以起到一定的作用，但不能靠一己之力解决全球半导体短缺的现状。

问题：您认为全球的芯片短缺将会持续多久？

邓纳尔：今年下半年会有所缓解，但缺口依然存在，估计会持续到2022年，后面就会逐渐恢复正常。好消息是，我们的工厂提前6个月进入试运营阶段，供应汽车行业的芯片9月可以投产。所以，我们工厂提前试运营，毫无疑问会缓解（汽车）行业半导体短缺的情况。

问题：您觉得有哪些因素会缓解这些危机？为什么到2022年供应链可以很好地缓解和消除这一瓶颈？

邓纳尔：现在芯片短缺的一个因素是供给短缺，我们希望增加我们的产量，可以有效缓解。另一个因素是自然灾害的影响，像日本的自然灾害影响了晶圆的供应，灾害过去就会恢复供应。所以，我们会慢慢克服这些挑战。

问题：在德累斯顿的晶圆厂，你们每年芯片的产量是多少？

邓纳尔：因为芯片的大小不一样，每个晶圆生产多少芯片也不一样。我给你一个具体的数字，可能不那么有含义。德累斯顿有工厂的建筑面积有7.2万平方米，是罗伊特林根（博世旗下另一个晶圆工厂）工厂的两倍，因为配备了最为先进的技术和工艺，投入使用后，德累斯顿有工的产量会比在罗伊特林根多很多。

问题：你们的芯片什么时候会进入到市场当中？

邓纳尔：用在电动工具的芯片会在今年7月份中旬交付，汽车芯片会在今年9月份投产，经过封装、测试后，应该会安装在博世今年的产品中。

问题：你们的芯片主要的应用领域有哪些？

邓纳尔：我们生产的芯片，大部分是用在博世的产品上，其他领域也有，比如平板电脑、手机、便携设备的MEMS传感器等等。

Harald Kroeger：我补充一下，即使直升机都有罗伊特林根工厂所生产的芯片，所以它的应用非常广泛。

问题：德累斯顿晶圆厂有多少产量是用于博世自己的产品？消费电子产品和汽车行业的比例又分别是多少？

邓纳尔：在德累斯顿和罗伊特林根，主要的芯片用于博世自己的产品。我们也会将一部分芯片给到外部厂商，尤其是MEMS传感器，主要供应于消费电子产品市场。

问题：可以介绍一下工厂的情况吗？

Harald Kroeger：德累斯顿是一个高度自动化的工厂，也是第一个实现全互联、数据驱动、智能升级的智能物联网工厂。人工智能算法可以检测微小的错误和偏差，比人眼更精确，比人脑更快速。有了人工智能，我们将生产提高到了新的层次。

问题：你们会寻找什么样的员工？

Harald Kroeger：我们工厂的所在地被称为“德国硅谷”，这里聚集了很多优秀的人才。我们会招聘一些优秀的应届毕业生，也会招聘一部分有丰富微电子经验的人。因为是高度自动化的工厂，我们需要高技能的工程师，尤其是人工智能、电气行业工程师。

问题：您觉得需要花多少时间才可以让德累斯顿的晶圆厂实现满员？

Harald Kroeger：目前，已经有250名员工在德累斯顿晶圆厂工作，招聘还在进行中，我也在加快招聘速度，最终会有700名员工。

问题：有没有计划做45纳米的芯片？如果有计划，何时实现？

Harald Kroeger：我们不参加纳米竞赛，对我们而言，宽度结构做得更低也没有太大的意义，我们的工厂非常现代，但是我们的需求和其他的晶圆厂不太一样，所以现在是做65纳米。

问题：晶圆是自己工厂生产么？

邓纳尔：晶圆确实不是我们自己生产的，我们自己有几家供应商，不止一家，但无法告诉您德累斯顿的晶圆来自哪个供应商。

问题：生产规模要达到多少才可以实现盈利？

邓纳尔：我们投资了10亿欧元，才让工厂能够正常投产，也就是说，必须达到非常大的生产规模才可以覆盖成本。

问题：博世是否有计划在中国建立一个晶圆厂？

邓纳尔：我们的德累斯顿晶圆厂刚刚开业，暂时还没有计划建新的晶圆厂。

问题：从历史上来说，半导体行业是一个非常具有周期性的行业，现在我们面临短缺，你们会觉得这个周期会再回来吗？是否会再次出现产能过剩的情况？

邓纳尔：这取决于芯片短缺和周期性，取决于芯片生产商服务于哪些行业。比如，我们不是太受周期性的影响。因为我们做的是消费者电子产品、自动化等行业，现在并不处于下行的周期，所以不太受周期的影响。因为我们的业务范围非常大，就算出现了一些低谷，也有其他的业务进行补充。

Harald Kroeger：我们的半导体生产可以说也是跟随这些行业的周期，所以讲到消费电子，我们现在会受到一些其他行业的周期性影响，但我们的大部分芯片用到了我们自己的终端产品中。比如自动化当，每辆汽车所使用的半导体数量都在不断地增加，我们可以参考一下现在汽车的销量，可以发现这一领域有非常大的潜力。

问题：你们在汽车半导体行业排名第六，你们希望以后变成第五、第四、第三名吗？

邓纳尔：当然，我们希望成为这个行业的前三，半导体对我们而言是我们系统业务的助力。