当特斯拉Model 3、理想ONE、蔚来ES6等新能源车迎来热销后，便成功激发出新能源市场的潜力，拥有更低用车成本的新势力车型，给传统燃油车市一众资深车企带来很大的压力，因此，无论是海外或是国产车企，都纷纷踏上研发新能源进程。相较它们对新能源车型的迫切性，同时掌握燃油与混动顶尖技术的本田，在进军新能源之路则显得不慌不忙，该品牌先将本田CR-V、本田雅阁等诸多主力车型覆盖混动技术后，紧接推出本田CR-V的新能源车，也就是东本Honda新能源旗下的CR-V 锐·混动e+。

该车于2021年2月上市，并以27.38-29.98万元的定价切入市场，入手门槛虽相较普通版CR-V更高，但该车在搭载全新技术的情况下，拥有更低的用车成本，且在免除购置税的基础上获得绿牌牌照，这就意味CR-V 锐·混动e+在很多一二线城市免除了限行限号的尴尬局势。

在外观方面，CR-V 锐·混动e+保留全新本田CR-V的设计，大体一致。像前脸部分，依旧将机盖中间隆起，大尺寸不规则格栅位于机盖下沿，内部的中网则是由多横幅式银色装饰条与熏黑网状格栅组合而成，蓝色的“H”LOGO镶嵌在横幅式银色装饰条中间。长条矩形样式的大灯分别镶嵌在格栅两侧，并与格栅融为一体，营造出流行的贯穿脸设计。圆润的前保险杠搭载黑色长条装饰板，两端下方分别镶嵌长条车前雾灯，中间则是扁平化进气口，还采用“W”走向的银色装饰条点缀。因拥有本田CR-V的受众基础，该车在拥有同样年轻运动的造型时，无需担心颜值受众度问题。

不同于外观的一致，该车在尺寸方面有所不同，可以看到CR-V 锐·混动e+拥有4694/1861/1679的三围，还有2660mm的轴距，相较本田CR-V燃油版与混动版车型，该车在长度方面增加73mm，宽度方面增加6mm，高度与普通版一致，比四驱版降低10mm，这就意味着CR-V 锐·混动e+拥有更为大气的颜值。虽说轴距未达2米7，但得益于本田的“双M理念”，使得该车也拥有较为宽裕的实际乘用空间。

最后则是该车动力，CR-V 锐·混动e+的动力系统是基于i-MMD混动技术开发，该系统主要由阿特金森循环发动机、无稀土电机、动力控制单元PCU等组合而成，以PCU为大脑，在行驶过程中控制动力分流，且该模块组合下，还形成动力回收循环方式，在高效、节能方面有着不错的造诣。而CR-V 锐·混动e+在这样的技术基础上，以2.0L发动机和单电动机为核心，辅以插电式混合动力系统，使得该车拥有215马力的综合功率，综合油耗仅1.3L/100km，结合该车26L的油箱，加满一箱油的情况下，可以实现跑2000公里，用车成本确实很低。

身为新能源车型的CR-V 锐·混动e+，在延续全新一代CR-V的颜值、空间等产品实力的基础上，还拥有更低的用车成本，携带十足的诚意进入新能源领域。要知道本田CR-V本就属于国内市场中的老将车型，在国人心中拥有很高的地位，即便是在国产紧凑SUV占据大半市场时，该车也能稳定在市场前列，尤其是在今年4月份，更是超越哈弗H6，重返市场榜首。而如今随着CR-V 锐·混动e+的到来，CR-V家族再添虎将的同时还使该车成为市场极少数拥有跨领域的三种动力系统的车型。对话新能源爱好者，你们觉得CR-V 锐·混动e+怎么样？欢迎讨论。