正当所有人都在渲染国产中大型SUV异军突起的时候，一些低价位的合资产品杀到算是打了一个措手不及，在一汽-大众捷达已经凭借一台VS7创造了合资中型SUV的门槛纪录的时候，另一家合资汽车制造商又在干脆在旗舰级中大型SUV市场也打起了价格战，而这个品牌与这台车就是江铃福特与福特 领裕。长4米9配大七座，和国产一个价。

身为一台中大型SUV，福特领裕直接把由开拓者保持的合资中大型SUV门槛纪录（22.98万元）砍掉了1/4，起售价仅16.98万，成为了目前最便宜的同类品，这出售之阔绰让人侧目。

在喊出独立打造经销商渠道之后，江铃福特就动作不断，可从商用到乘用的转型难度可想而知，而且还是要在新能源大势下，从传统车企手中分羹，这无异于虎口夺食。

外观设计

从领裕的设计来看，它既有着传统美系SUV的硬朗，又有与它们不尽相同的时尚感。

相比于我们在长安福特阵中看到的探险者，领裕其实与这一阶段福特的家族设计语言更为接近，拓展为八边形的进气格栅几乎都快变成了椭圆形。而从大灯的转变中我们不难发现，领裕的确会比锐界、探险者更“福特”，其分体式大灯设计甚至先于专为中国市场打造的福特EVOS，获得了家族设计语言的更新。

当然，通过前保险杠、导流孔、侧身包围线条以及更多出现在D柱之后的设计，我们同样发现领裕本质上还是走得硬派路线，它从B柱之后的部分开始变得与现款汉兰达十分相似，挺拔的支柱结构显然就是为了车舱实用性服务的。只不过，相比于其它福特SUV与汉兰达，福特领裕还是通过十分独特的断带贯穿尾灯保留了一定时尚度，这也有助于它在合资市场中打响名号。

尺寸空间

从领裕的尺寸来看，4905/1930/1755mm的车身尺寸在中大型SUV市场中并不算十分宽大，尤其是与途昂、探险者相比，它还是略逊色一些，可倘若考虑到其价格门槛，从锐界到汉兰达，这些卖得更便宜的大号中型SUV实际上都会是领裕的刀下魂，至少在尺寸数据方面是这样。

在静态乘坐测试中，180cm的体验者在驾驶舱获得了1拳半以上的头部空间，第二排头部空间也在1拳2指左右，可谓是十分宽阔的。而即便是将前排座椅移动至最后，领裕仍能为乘客提供2指的腿部余量；而保持第二排1拳腿部余量时，第三排的头部与腿部空间均为1指。

也就是说，福特领裕虽进入到了中大型SUV市场，但它的第三排仍不算宽大，与汉兰达也就打个平手，可同样结合它的价格来看，它是担得起务实、高性价比“三胎车”头衔的。

车载配置

从领裕的配置来看，江铃福特也没有因为价格低就大幅压缩配置规格，标配7气囊、陡坡缓降、12.3英寸触控屏，以及带远程控制/语音交互/智能互联的车机系统，这些可以从许多层面上满足年轻车主的需求。

当然，缺少标配的倒车影像、定速巡航这些基础功能，在当下的乘用车市场里还是一个无法避免的槽点。而在进入到顶配后，领裕还是足够智能的，像感应尾门、分区自动空调、自动泊车、L2级自动驾驶这些提升智能化程度的功能都有，但一方面，这些功能仅限于顶配；另一方面，其顶配也不过21.98万元，甚至还不及一台丐版汉兰达，这“综合矛盾体”该怎么取舍会是个让人头疼的问题。

动力总成

从领裕的动力开看，领裕还是继承了福特的EcoBoost系列发动机，但225的尾标意味着其的确会比锐界、探险者等车低一档且全系暂不提供四驱，224Ps/360N·m的调校水平在日常驾驶中是足够的，但一旦涉及到爬坡、脱困，还是会稍显吃力。

而在传动上它也没获得福特的8AT，而是使用着一台上汽提供的6速湿式双离合变速箱，这使得其在低挡位切换与低速驾驶中，会存在较明显的顿挫问题，从而影响整车的驾驶质感。为了成本将核心动力总成让渡成了整车的薄弱环节，领裕这口碑想涨上去似乎是困难重重。

评在最后

在过去的两年时间里，凯迪拉克XT6将豪华中大型SUV的门槛从进口BBA的70万级下降到了40万级，而雪佛兰开拓者则将非豪华中大型SUV市场压缩到了23万以下，这两款车都吹响了旗舰级SUV市场价格战的集结号，可谁又能想到福特会在长安福特布局了探险者的情况下，又通过江铃导入了目前为止合资市场中最便宜的领裕，这“连刷”下限的做法无异于是釜底抽薪。

尽管从江铃福特目前的品牌力来看，这16.98万元的领裕不太可能在中大型SUV市场掀起多大的波澜。可从首月的200辆到次月的1,175辆，福特领裕这一趟到底是来打酱油，还是从汉兰达等畅销车手中分一杯羹的，目前还真不太好判断。