文/Admy

智己汽车是国内新能源市场上的新面孔，由上汽、张江高科与阿里巴巴联合打造，这个组合给大家提供了不小的想象空间。 智己L7是这个新品牌推出的第一款产品，一台豪华中大型轿车。

以高端定位发家，这个策略跟当年的蔚来相同。恰巧，蔚来也刚刚推出旗下第一款轿车产品，ET7。两台纯电豪华中大型轿车同时下场，我愿称之为“神仙打架”。

双方用什么打？战力如何？带大家来围观一下。

两台车的外观设计思路是存在差异的，相信大家也能看得出来。ET7的观感简洁明快，而L7有着更多的设计元素。

很明显，ET7的车头有着跟ES6、ES8一样的设计语言。分体式大灯、酷似钢铁侠双眼的日行灯，以及下面倒梯形的开口，组成了我们喜闻乐见的蔚来家族脸。

实话实说，这个量产版ET7的车头，比之前ET概念车要好看太多。这种青出于蓝而胜于蓝的操作，实在罕见。

相比之下，智己L7的车头设计就要丰富一些。L7使用了一对造型张扬的一体式头灯，内部有上下两个日行灯条，造型犀利。日行灯亮起后，隐约能看出来是一个躺倒的“M”造型，这个跟智己LOGO中的英文字母“M”是相呼应的。

另外，L7的这个灯组的作用不只是照明，这部分一会细讲。

为了降低风阻，两台车的侧面轮廓都极为顺畅，车尾都选择了溜背式的造型，门把手也都是隐藏式的设计。不过，因为在细节设计上的些许差异，两台车最终实现的效果略有不同。蔚来ET7的风阻系数是0.23，而智己L7达到了0.21，略胜一筹。

两台车侧面的设计也有些不同，ET7比L7看上去更为“圆润”。L7的侧面有上下两条比较硬的棱线，这种设计能够给侧面增加一些“肌肉感”。ET7的下方虽然也有一个明显的转折，但整体还是要柔和一些。

车尾，两台车不出意外地同时选择了贯穿式的尾灯，但也有些许差异。ET7的尾灯位置比较靠下，整体使用了无色透明设计，配合内部黑色的框架，熄灭状态下有种深邃感。

L7的尾灯位于车尾顶端，延伸至尾箱盖上部并与之融为一体，起到了一点小鸭尾的作用。整体使用红色透明材质的外壳，比较传统，这点跟ET7相反。

接下来进入真正的“神仙打架”环节。

两台车都是前后双电机的四驱布局，ET7的电机总功率达到480kW，峰值扭矩850N·m，略高于L7的400kW，700N·m。虽说ET7在数字上略胜一筹，但两台车的百公里加速成绩却惊人一致，都是3.9s。由此猜测，L7的车重可能会更轻一点。

电池部分，ET7目前提供70kWh和100kWh两种电池选项，分别可支持超过500km和700km的续航里程。明年的第四季度还会推出150kWh的版本，续航可超过1000km。

L7标配94kWh电池组，续航里程615km，未来也会提供115kWh的版本，能够提供接近1000km的续航。

悬架部分，两台车都拿出了最大的诚意。ET7提供了CDC可变减震和空气悬挂，而L7除了CDC可变减震，还奢侈地使用了后轮转向系统，最多能实现12°的角度变化，提升操控稳定性。

辅助驾驶，在硬件层面，ET7给到了5个毫米波雷达，8个摄像头，2个IMU惯性导航系统，还有车顶上凸起的那个固态激光雷达。

L7要稍微丰富一些，同样用了5个毫米波雷达，但摄像头的数量增加到12个，另外还有12个超声波雷达。

智己并没有给这台初代产品配备激光雷达，官方的说法是，等未来激光雷达进入商业化量产成熟期后，再进行配装，而且可以同时安装两个。

在未来，两台车都将搭载英伟达的Orin系列芯片，能提供超过1000TOPS的总算力，来处理诸多感知元件输出的海量数据。

为了应对未来的各种变化，两台车在硬件层面都做出了较高的性能冗余，让具备自我学习能力的系统充分发挥实力。智己还首次使用了“全流程数据驱动算法”，用于完善自动驾驶的体验。

按照官方的说法，这套算法能缩短自动驾驶系统升级的时间，让驾驶者在短时间内感受到升级带来的变化。而且随着驾驶者的长期使用，这套系统的行为模式会无限接近驾驶者自身的驾驶风格，从而实现个性化的自动驾驶。

“第二起居室”是目前众多厂家重点打造的一种用车理念，它旨在超越汽车交通工具的固有属性，使其成为用户的另一个生活空间。为了达成这一效果，人车交互的智能化、个性化，以及命令执行的速度和精确度，就至关重要。

ET7配备了一块12.8英寸的OLED触控屏，分辨率达到1728x1888px，在高算力芯片的支持下，操作的顺畅度应该不错。全车共有四组麦克风，能够识别不同位置的乘客发出的指令，实现个性化的响应。

L7的车内就比较夸张了，一眼望去都是屏幕。中控台的上面，是一组39英寸的连屏，左右两块屏幕的分辨率分别高达4K和2K。中间是一块曲面屏，数据跟ET7相同，都是12.8英寸，1728x1888px的分辨率。

根据目前已知的信息，L7的这套屏幕系统能实现飞屏功能，就是在两块屏幕之间拖动某个窗口。此外，左右两块屏幕还可以根据需求进行升降，比如进入运动模式后，屏幕下降，仅显示车速、加速度等关键信息。

两台车都具备一定的社交属性，但实现的方式有所不同。

蔚来通过手机APP来搭建自己的社区系统，是一种比较传统且成熟的线上社交体系。车主不仅可以在这里找到适合自己的社群，还可以联系工作人员解决用车问题，甚至有机会跟蔚来高层直接交流。

而智己比较注重线下体验，直接把社交属性赋予产品本身。

还记得之前说的那对大面积的头灯吗？这就是L7车主的对外交流工具之一。

作为主光源的头灯，是一颗拥有260万像素的数字大灯，可以在路面投射各种信息。头灯的上下部分是5000颗LED组成的交互灯，可以看做是一块5000像素分辨率的LED屏幕，可以显示各种画面。不仅车头，车尾的尾灯下方也有一块交互屏。

智己将这套灯组命名为“智慧的灯光系统”，同时提供了丰富的个性化定制能力，车主可根据自己喜好，选择、甚至设计这套灯光的点亮样式，可玩性极高。

另一个交流工具，是这个车顶的可升降镜头模块。这个模块共有三颗摄像头，每个摄像头拥有4800万像素的分辨率，拼接后可得到180°无畸变的超广角画面。用户可以用这套摄像头拍摄延时、慢动作等视频，然后通过内置的滤镜、视频模板快速生成一段视频作品，最后直接分享到社交平台。

ET7是蔚来旗下的第一款轿车，被消费者给予厚望。从已知的信息来看，这台车相对来说走得是一个稳扎稳打的路线。与其说是一款全新的产品，它更像是蔚来现有产品的轿车化升级之作，相信换代之后的蔚来SUV车型，各方面表现也会向ET7看齐。

而作为新生代的智己，在L7这个开山之作上，不遗余力地展现自己对新能源领域的独到见解，进行了一些大胆的尝试，我们也十分期待L7量产车的实际表现。