从天籁身上找到单纯的大车需求感——东风日产天籁

这辆天籁从里程只有7公里的时候就成为了我手上的试驾车,直到换车的时候已经突破600多公里,平均每天超过100公里的里程,我觉得不仅可以用普通试车的角度去写测试报告,更可以写一篇长测了。因为在一个星期的相处当中,我不仅体会得到天籁在机械水平上的素质,更能够深入使用电子辅助系统在日常带来的便利。

我一直很认同日产车型用CVT变速箱这样的手段提升舒适性,特别是站在乘客的角度,丝般顺滑的动力输出不会让人感受得到过于大起大落的加速力度,哪怕是司机无意失误将油门稍微踩深一点也容易被忽略,再加上舒适的座椅设定,乘坐舒适性会进一步提高,当然,天籁也很好继承了这一点。

天籁依然是舒适之王吗?

我对日产系列车型的动力系统所表现的性格如此熟悉,在于我家里的其中一辆座驾就是骐达,而这辆车更多时候是充当我老婆的上下班通勤工具,论及空间、舒适性和燃油经济性这三点来说,骐达在同级别当中绝对是表现优秀的。同样,我手上的改款天籁我也是这样认为的。在这段时间里,改款的天籁取代了我的高尔夫成为了上下班的通勤工具,我也不是第一次在文章里写到我对一辆大车的渴求,或许是成家后的心理变化吧。

当一辆大车融入到我的生活时候,我会很容易去爱上它,特别是像天籁这样舒适性方面表现特别优秀的车辆,在上班的路上,开着高尔夫享受优异的操控性同时要忍受太多细碎的路面震动,而在天籁上,这些细碎的震动,依然能够感受得到,不过都能够很好通过宽大厚实的座椅过滤。

同时想到后排座椅架上安全座椅后不会影响到前排乘客的空间,家里人在后排的时候也不会因为横向空间不足而前后迁就位置,不会因为悬挂太硬而抱怨舒适性不足等等,我就觉得天籁肯定能够满足不同消费者对于一辆大车最简单粗暴的需求。

天籁可以谈一下操控吗?

当然以上只是改款天籁的一些基本伎俩,更让我有点意外的是,天籁还是一辆开起来相当轻盈的大车,这种轻盈主要表现在两方面,一是动力上的轻盈,对于一辆装备2.0L自然吸气发动机的天籁,动力表现我是有点惊讶的,这台MR20缸内直喷发动机对于油门的响应非常积极,稍不留神都会往3000rpm的区间上走,同时还能够保持相对低的机噪,刚开始的时候我差点以为我是那了一辆2.5L的试驾车,然而并不是。

特别是起步瞬间的灵敏度,低扭的表现比我认知的2.0L自然吸气中级车都要好,当然这里也少不了CVT的功劳。特别在拥堵的环境下,我都快觉得这样的动力表现有点过于积极,还是忍不住手按下了ECO的按钮,这个时候的发动机不再喜欢往3000rpm上窜,油门反而变得有点像欧洲车的那种线性,略带点慵懒,在市区里60km/h内的提速显得很有质感。

第二点让我感觉到天籁的轻盈是操控上的感受,方向盘转向力度反馈是轻盈的,天籁的底盘属性也是舒适中给人很轻松的感觉,激烈操控显然不是天籁所需要表达的。

我在天籁身上找到的轻盈让我很有信心在车流中轻松穿梭,也能够在我回家的那段蜿蜒的堤坝路上以略为高的速度通过,因为天籁的轻盈完全没有大车的笨重累赘感,感觉就像开着家里的骐达一样轻松,同时又有着大车更好的质感。得益于优异的灵活性,天籁还是可以稍微展现一下建立在舒适上的操控性。

改款天籁可以保持竞争力吗?

除了舒适性表现突出以外,改款的天籁在技术装备上也绝不含糊,对于一个数码控,我个人在试车的过程中习惯玩弄车辆上的各种电子装备,而在天籁之上,仪表盘中央行车电脑的丰富功能足够让我停下车深入研究,为了安全着想,部分设置项目也需要在停车的情