想必这句话又将为李斌的“小金句精选”增加些字数。

从“2019年最惨的人”，到如今的新势力标杆企业，外人看来的惊天逆转，对于蔚来CEO李斌而言，似乎是其产品、企业规划中的“意料之内”。

在以先手为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，李斌讲述了蔚来的造车思维。作为围棋爱好者的他，更多将其先手定义为“想三步走一步”。

如何在准市场中活下去

先手是围棋对弈中的术语，弈者为夺取胜利，必须在战斗中取得主动。为了争取主动，取得胜利，每下一子，使对方必应，这就是围棋的先手。

回归到汽车行业，先手可以被视为效率。无论是产品布局还是营销策略，拥有长远规划下，每一次高效、正确的决策将不断为企业构建出更加宽阔的“护城河”。

“ 汽车产业比较难摸着石头过河，它是强规化的行业，我经常说，车在娘肚子里就决定了卖多少台。到后面再想改，很多事情已经来不及了。”如李斌说的一样，主打高端产品、换电布局的蔚来，自造车伊始便尝试解决一个“最简单”的问题：初创型车企如何在准市场中活下去。

一百年前的汽车公司进化太慢，今天再用上个世纪的思路做车，似乎属于“原地作死”。

因此，李斌的构想是，大步迈入准市场，完成基础供应网、换充电网络建设，同时兜售NIO理念，打造NIO品牌。

从始至终，蔚来所做的并不局限于卖车，而是围绕时间与收益之间的辨证关系，做出理性投资决策。

这就是为什么除了蔚来汽车，还会有蔚来资本，会有正力蔚来，会有XPT。围绕着新能源的全产业链，蔚来进行了大规模定向投资。

除了与宁德时代合作的100度电池等动力电池合作项目，以容百锂电为代表的正极材料公司、以富特科技为代表的充电技术公司、以奥动新能源为代表的换电技术公司均是此前蔚来的投资标的。

“我从很早就做汽车网站，我的思考很多是从用户视角、用户体验视角想事情，以终为始，反着去想”。现阶段，李斌变革性的用户思维，通过庞大的资金优势和多项核心技术支持，已然凭借产品技术、充换电设施及出行体验三大板块的全用车场景布局，被越来越多消费者认可。

数据显示，今年1-5月，蔚来已累计交付新车超3万台。继换电站的全面布局后，蔚来的边际仍保持不断拓展：2021年蔚来将新建20座蔚来中心，为用户及消费者提供展厅、办公、阅读、休闲、成长、聚会等多种功能，将品牌价值向线下服务再度延伸。

多一些不为什么的坚持

回顾蔚来汽车过去六年的征程，在过山车般的发展中，李斌所依靠的正是一份不为什么的坚持。不追求过高的销量、不看中市场的红利，专注于技术并为用户带来高品质的车生活。

“在这样一个产业变革的历史时期，保持定力，有所为有所不为，把事情想长期一些、想透彻一些，还是非常重要的”，在李斌看来，企业的规划并非”顺势而为“，有所取舍的坚持，才能“方得始终”。

当各大新势力转头自建工厂时，李斌依旧选择放弃制造流程所带来的利润，坚持深化与江淮汽车的代工合作模式。“今天来看，我觉得我们这样的合作其实是把各自的优势都发挥出来了，关键是我们自己把更多精力放在两头：研发和用户服务。我认为我们这条路肯定走得是对的，最近我们有江来合作模式，以后我们所有的制造都是会和江淮深度合作的。”对于近期的合作深化，李斌如是评论道。

事实上，减少制造业务的“精力开支”，使蔚来在技术、用户服务等方面的“集中突破”，拥有了更多能动性。

蔚来第六年，我们已经可以在全国看见158座换电站。这些城市的“新风景”，已经为用户提供超118万次换电服务，使蔚来出行更加方便且无后顾之忧。

此外，年初的100度电池系统升级，使蔚来的产品力更加完善。从75kWh到100kWh，蔚来ES8的综合续航里程提升至580km，蔚来ES6提升至610km，蔚来EC6提升至615km。

提升用户出行半径、降低续航焦虑后，与之同步而来的BaaS方案，也破除了技术发展的价格屏障，通过月度、年度灵活升级和永久买断等多种支付方式，全面适应经济压力较大的当代年轻人。

“有一些事情我们是非常坚持的，比如说我们从第一天开始，每年投几十亿人民币，已经投了几百亿进去搞研发。其实关键是建立了一种能力，这个能力它是一个体系性的去做创新的能力”，对蔚来而言，如今的标杆性的市场地位，正是曾经那些不为什么的坚持所带来的。

成功与否的评判，甚至连李斌都觉得为时尚早，但讨论结尾时的这段话，讲述出了李斌眼中的企业之道：

“我觉得汽车行业不是赢者通吃，所以把自己的事情做好，把自己的节奏做好，最终我们希望企业成功，在一个市场竞争当中成功，但归根到底还是自己的步伐是不是坚定，自己的节奏是不是管理得好？是不是能够有定力，一步一步跑，不用在乎别人在做什么。”

没错，曾经的“阿甘精神”也是如此，那个执着奔跑的男孩，他创造了太多奇迹……