近期，为助力蓝天保卫战，国内各个品牌都在争相推出换电重卡。在一些短途限定路线运输中，换电重卡凭借着无排放、换电速度快、维修保养更简单等优势，逐渐受到了运输人的青睐。

电池供应自给自足

虽然有着诸多优势，但是换电重卡依然面临着一个重要问题——电池供应。由于全球疫情等原因，近期，电池生产的各种原材料和半成品供应商纷纷减产。

目前，各品牌新能源汽车电池主要来自于厂商外购，电池一旦减产，新能源车辆产能将受到严重限制。

相比依赖外购电池的品牌来说，比亚迪面对电池供应问题则要从容许多。众所周知，比亚迪具备自产电池的能力，当面对电池产能不足时，比亚迪可以充分按照实际需求调配资源保证供应，必要时还可以减少外销电池数量，保证产能。

此外，锂电池材料的价格正在不断升高，对电池价格也产生了很大影响。比亚迪由于在电池方面没有“中间商赚差价”，其新能源车辆的成本控制也更有优势。比亚迪电动客车能够成功打入六大洲五十多个国家的商用车市场，很大程度上和其产品的高性价比有关。

深耕磷酸铁锂十余年

自1995年成立后，比亚迪用了8年的时间于2003年成为全球第二大充电电池生产商，曾为摩托罗拉、诺基亚等手机生产锂电池。同年，比亚迪收购秦川汽车，开始走上造车路。2005年，比亚迪开发出了自己的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池是目前电动卡客车上的主流类型。在其他品牌大力发展三元锂电池时，比亚迪的主力产品依然是磷酸铁锂电池。

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的正极材料为钴酸锂，这是一种氧化性极强的危险品，使用不当很容易起火。2020年，比亚迪公开的一场针刺试验中，磷酸铁锂电池短路后温度不超过200℃，三元锂电池则直接爆炸，传感器等设施也受到一定程度损毁。

商用车相比与乘用车耗电量大，但是线路相对固定，对成本和安全性要求非常高。磷酸铁锂电池虽然电量相对较低，但是原材料便宜，且短路后很难起火，这种安全、价格低廉的电池十分适合商用车领域。比亚迪作为磷酸铁锂电池领域的专家，在生产开发新能源卡客车时自然得心应手。

电池装机量一路走高

2020年，比亚迪发布了全新的磷酸铁锂电池——刀片电池，能量密度不输于三元锂，且安全性较普通电池更高，先期已经搭载在比亚迪汉、唐等乘用车上。

除了自用，刀片电池还将供给其他品牌。目前，红旗的电动车型已经确认将搭载刀片电池。

如今，比亚迪在全国已经有了15个电池生产研发基地，装机量将进一步提高，在海外市场，比亚迪也是一路突飞猛进。

凭借着在电池领域的丰富经验与强大实力，在近期的电池供应紧张的局面中，比亚迪不仅能够做到从容应对，还能够给予其他品牌以支持。在新能源汽车不断发展的今天，比亚迪不愧为新能源市场的引领者。