所周知，西班牙人对赛车运动的疯狂是出了名的，西雅特作为西班牙的本土品牌，几乎一开始就参加赛车，他们选择了鲜明的黄色作为代表车厂的颜色，无论在拉力赛或场地赛中，我们都可以找到这股黄色旋风的身影。

短暂的辉煌

2005年WTCC正式揭幕时，西雅特以厂商车队的身份位列参赛车队名单。3年之后，年轻的西班牙车队迎来了属于自己的巅峰时刻。作为首支在WTCC使用涡轮增压直喷发动机（TDI）的车队，西雅特以绝对优势力挫宝马和雪佛兰获得当年的年度车队冠军，而队中的法国车手伊凡·穆勒（Yvan Muller）驾驶着西雅特Leon赛车在最后一站澳门站的第一回合比赛后锁定车手总冠军。

2009赛季，黄色的西雅特Leon赛车依然所向披靡，年度车手总冠军成了西雅特车队的“内斗”，结果意大利人加布里埃尔·塔尔奎尼（Gabriele Tarquini）以5分的微弱优势击败队友穆勒问鼎，同时帮助车队卫冕车队总冠军。

实际上，西雅特对WTCC赛场连续两年的垄断早有预兆。2007赛季，此前无一胜绩的西雅特从后半程起为Leon赛车搭载了TDI发动机，并在德国举行的第八站比赛的首回合较量中，由塔尔奎尼和穆勒分别摘下首个杆位和首场胜利，这也是WTCC史上首次由使用柴油发动机的赛车胜出。

拉力场上的黄色战车

相比于场地赛，西雅特的拉力情怀萌发得早了许多。西雅特在WRC的足迹最早可以追溯到1977年，当年的蒙特卡洛拉力赛见证了西雅特在拉力赛车界首度登场就拿下第三、第四名的惊人之举。进入80年代，当西雅特与大众联姻之后，在大众第二代Polo平台上研发的西雅特Ibiza成为西班牙人正式征战欧洲拉力赛场的主力军。

真正的飞跃出现在西雅特将Ibiza从1.6升发动机升级为2.0升发动机后，西雅特车队在1996~1998年间三夺WRC 2.0升组的“世界冠军”，这一出色战绩也鼓舞了西雅特在拉力赛场的信心。1998年，就在西雅特Ibiza为“三冠王”而战的同时，为WRC量身定做的西雅特Cordoba WRC战车驶上了WRC的最高舞台。在度过了“交学费”的一年后，芬兰人Toni Gardemeister、Harri Rovanpera和1994年WRC世界冠军Didier Auriol在1999赛季的新西兰站、英国站以及2000赛季的肯尼亚站为西雅特登上领奖台。

然而，每当西雅特在赛场上取得一定的成就之后，便“急流勇退”。2000赛季WRC结束之后，西班牙厂商决定退出WRC。更令人感到遗憾的是，卫冕2009赛季的WTCC年度总冠军之后，西雅特宣布，出于集团市场战略上的调整，从2010年起不再派车队参赛，转而为其他车队提供赛车。