曾经的自主骄傲,今天备受调侃,观致到底怎么了?

如果要在现存的自主品牌里找个失意的对象,除了海马、东南之外,观致也是其中之一。

作为最初首个自主高端化的汽车品牌,观致在那个鹤立鸡群的年代里,着实吸引了不少人的眼球。而且当时观致车型的素质在同时期确实不错,彼时的不少车评人都表示了称赞和看好,在网络上也备受消费者期待。


再往后,由于新车更新换代的速度太慢、产品不符合市场需求等原因,导致观致的销量表现不佳,合资双方由此产生间隙与不满,观致如同昙花一现,逐渐归于沉寂。往后宝能集团接手了观致,倒是让其在公众面前又热了一把,然而后续宝能一直没有什么大动作,也就不被市场关注了。

“独特方式”再次出圈

让人世事难料的是,近期观致也走出了独特的出圈方式。以“联动云越野”、“年轻人的第一台车”、“站着踩油门”等关键词,观致再次被不少人所关注,只是这次更多的代表着嘲讽和调侃。


在某平台上,有着不少以开着联动云旗下观致车型进行的视频展出,而且收获了不低的热度。其中,主要以一些共享汽车用户将租车拿到野外进行越野、“暴力”摧残的方式博得眼球。在评论里,也不乏看到“山是山,河是河,越野还得联动云大哥”、“N档直接踩油门,然后直接D档就可以了”、“妈妈问我为什么头伸出去站起来踩油门?因为我开的联动云!”等调侃话语。


值得注意的是,联动云集团成立于2016年、总部位于广东深圳,属于宝能集团旗下“三个宝能”(制造宝能、科技宝能、民生宝能)战略中民生宝能的重要组成部分。主要业务采取“全程0接触在线自助租车”模式,据称进驻超300个城市,运营车辆超10万台,服务网点数量超3万个,用户规模超3000万人。

其中,在宝能入主观致之后,观致作为联动云前期采购车型的大户,由此得以维持生计,消化此前积压的库存,不至于生产线完全停滞。而进入共享汽车市场,在某种程度上来说,也为观致博得了不错的曝光度和亮相。


但是也有部分用户认为观致神车质量过硬,采取故意破坏的行为就有点“不讲武德”了。包括组团开越野将汽车弄到全部进泥,把车当做“移动厕所”,离谱的还用联动云玩漂移,甚至直接拿到赛道上当赛车开,完全枉顾汽车的质量和安全。这些方面拉低了用户对于观致品牌的认可度和观致自身的品牌形象。

有望“起死回生”?

或许是观致汽车的管理层已经意识到这一问题,在去年2020年9月 观致7 SUV上市之后,联动云便开始基本不在采购观致品牌车辆了。

据官方介绍,观致7上市以来的销量,全部为C端用户购车。目前我们在网络平台上看到的联动云观致车型,基本都是之前采购的旧款车型了。


另外在技术方面,观致也有着一些动作,包括在新能源时代与时俱进地推出观致REV3增程式电动车。其车身尺寸方面,长/宽/高分别为4627/1839/1445mm,轴距2702mm,典型的紧凑级型轿车,搭载一款1.2T发动机+电机组成的增程系统,发动机综合最大功率为113马力,电机的峰值功率为100kW,新车油耗申报值为仅为3.8L/100KM。

按照宝能汽车集团2021年规划,计划中旗下观致品牌将有5款车型发布上市,包括1款A+级轿车,2款增程式电动车型,以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。

这是否意味着观致将迎来“起死回生”?在钟叔驾道看来,观致要想走出泥潭,重新焕发新生,依然前路艰难而且希望不大。一方面是目前国内汽车市场竞争激烈,体量与声量本身就不大的观致已经很难再次造势了,而且缺乏核心技术支撑,使得观致的产品力不足以与目前进步飞快的自主品牌一争高下。


以观致7为例,搭载的1.6T和1.8T发动机底子还是老一套,参数上也没有什么亮眼的地方。而且在长安、长城纷纷自研变速箱的时代,观致依然只能靠格特拉克的七速双离合变速箱维持生计。

在不缺新闻,不缺新品牌的汽车圈,没有动作代表着被遗忘,过去的2年多,观致躲在了公众视野之外,如今回来已经是平平无奇的模样。

另一方面,4S店渠道的缺失使得观致的售后服务成为“老大难”的问题,买完新车4S店倒闭跑路的维权新闻层出不穷,对于消费者来说,这一点绝对是很难接受的。

据说宝能计划借助观致7等新车之势,在全国布局1000家直营店,究竟是不是真的,宝能是不是财大气粗,有钱就可以为所欲为?我们拭目以待。


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车系: 观致7
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