年初时，很多人都把今年预测为车市大复苏大变革的一年，而转眼已经临近过半，实际情况如何呢？这几天乘联会刚刚发布5月份的乘用车销量数据，马上第一时间和大家简单分析一下。

首先是总量，5月份国内乘用车的总销量是162.6万辆，这个数据并不高，对比去年同期，只有1.1%的增长，基本持平。我们知道去年这个时候，整个车市，乃至国内的生活和经济仍然严重被疫情所困，非常疲软。那今年又是什么原因呢？其实除了疫情的余波之外，更主要的仍然是芯片的严重短缺。这几个月我走访了不少厂家，基本都表示芯片问题对产量影响非常大；而面对芯片的短缺，厂家理所当然会优先保证高端产品的生产，所以作为车市销量中坚的中低端车型、入门车型缺货问题也就更加严重。当然缺货，对部份库存严重的厂家，倒可算是一种利好，比如去年混得挺惨，积压严重的上汽大众，今年反而得到了一次清库存的喘息之机。

我们再看车型结构，首先是轿车销量，依然保持着近两年的回归之势，79.4万辆，同比增长了3.3%，而相对应，SUV的比例自然是继续缩减，从销量看，73.7万辆，已经明显低于轿车，同比也下跌了2.3%，在城市购车城市用车为绝对主体的中国，我觉得这是好事，说明国人的买车观在渐渐归于理性，简单说，人们买车越来越内行了。

二胎时代直接拉动了MPV的热度，MPV5月份虽然总销量仍然不足十万，但增长却高达12%，势头很旺。当然它依然没有新能源车亮眼，后者的增幅达到非常夸张的180%，而且总销量也逼近19万辆，占乘用车总销量一成以上，谁还敢再小窥它们。

接着来看更具体的排名。首先是汽车厂家排名。一汽大众虽然保住冠军宝座，但同比下跌了7.7%，而且从车型看，基本仍靠新宝来、速腾和迈腾老三样支撑，被寄以厚望的SUV两兄弟探岳和探影并没达到预期，当然马上还将有一汽大众版的“途昂”也就是揽境登场，不过从目前偏高的定价看，开局未必乐观；

抵挡不住市场偏见，终于放弃三缸，转回四缸后，上汽通用的销量果然明显回升，5月份压住上汽大众，成为亚军；当然，上汽大众凭借去年高库存所带来的充足现车货源，以及壮士断腕式的终端优惠，仍然稳居第三，以3万辆的明显差距，把第四名东风日产甩在身后。

接下看各车型的细分市场，轿车榜一贯缺少新意，轩逸、 卡罗拉、朗逸的前三甲地位江山不改，也就是偶尔调一调座次，这一次卡罗拉战胜了朗逸，成为亚军，而且只比冠军轩逸少了3000多辆；“弃三（缸）回四（缸）”后的英朗追得也相当紧，销量同样只比朗逸少了3000多辆。

 SUV销量的最大支持者仍然是二三四线城市的普通家庭及对车要求不高的“人生第一台车”买家，所以哈弗H6和长安CS75的冠亚军地位暂时无人能撼，但是传统的另两位霸榜强者奇骏和C-RV却都跌出了前三，奇骏正逢产品换代，暂且不表，C-RV呢，我觉得主要是受到姐妹车广本皓影的冲击，后者经过一年的拼杀，终成气候，单月销量已经只比C-RV少了3000多辆而已，好吧，又是3000辆。

MPV市场也是历来缺乏悬念的一块，五菱宏光和GL8仍然分别牢牢把持着这个哑铃状市场的两端，也就是10万元以内和25万元+，而被网上戏称为“亲民版GL8”的传祺M8，果然颇受欢迎，单月卖出了6000多辆，冲到了第三名，恰好是GL8销量的一半。

豪华品牌市场，我觉得真没啥可聊的，BBA的垄断地位越来越稳固。轿车前三强，宝马5、奥迪A6加上一个奔驰C；SUV依旧是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5，我估计你可能差不多也八九不离十。

相比最有意思的是新能源车市场，我们先抛除又一口气买掉快三万台的“幺蛾子”宏光mini，插一句，老有人问我宏光mini怎么样？推不推荐，我很早就说过，5万元以下的电动车，我肯定不推荐，当然如果你对自己的安全无所谓，你觉得自己生命就值个小几万，你随便。宏光mini这台车我很早就试过，不久前我同事还上线了一期试车节目，我对它的定位很简单：就是一台有外壳、四个轮的电动助力车，或者说一台能上牌的电瓶车。不聊它了。

我相信让很多人最意外的是虽然经历了“刹车门”后的特斯拉被一黑到底，但看来销量影响并不明显，model Y和model 3分列第二第三，这兄弟俩的销量加起来近2.2万辆，相当于一个雷凌了。

好吧，对此，你怎么看？你还会买特斯拉吗？留留言说说吧。