“到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%。”这一预测来自比亚迪集团董事长兼总裁王传福，在2021中国汽车重庆论坛上对新能源趋势的解读。

与以往不同，此次论坛上除站台自家的刀片电池之外，王传福在一星期内第二次提及了“雷军造车”，并抛出二者战略合作关系的引子，再次引发了关于小米汽车代工的诸多猜想。

站台自家产品，国产新能源的反击开始？

在重庆论坛上，王传福表示，新能源行业走到今天的风口，迎来前所未有的发展局面。从国内、国外环境和资源来看，新能源车替代燃油车的大势已定。

数据显示，我国新能源车渗透率在今年3月突破10%关口，到5月达到11.4%，持续保持超高速增长。但王传福认为，中国对石油的依赖，是一个必须要解决的问题。“中国不能从被石油卡脖子，转变成被金属钴和镍卡脖子……真正大规模推广的电池，一定是不依赖稀有金属的电池。”

基于“卡脖子”的问题，王传福给出的解决方案是刀片电池。对于电动汽车电池的发展路线，王传福表示，比亚迪从2008年开始坚持磷酸铁锂，2020年推出刀片电池，就是为了把新能源汽车动力电池转变到健康、可持续发展的道路上来。

主要以去年3月推出的刀片电池为例，按照官方介绍，其能量密度与三元电池基本相当，能够解决产品安全性和原材料卡脖子问题，动力电池循环实现1.5万次，可以解决消费者最关心的安全痛点问题。王传福介绍，我国磷酸铁锂电池5月份的产量在近3年来首次超越三元电池，占当月总产量的63.6%，超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代效应也初步显现。

今年5月，比亚迪新能源5月销量为32800辆，超越了美国巨头特斯拉5月21936辆的国内销量。从新车销量看，或确实得益于刀片电池以及混动技术效应。

仅从技术上看，王传福认为中国品牌已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平。但发展的短板在于，国内自主品牌的认可度不及合资品牌。

虽然仍存在诸多问题，但业内人士认为，新能源加速变革伴随着的是，国内新能源汽车的反击已经开始。

解读新能源风口，间接引发比亚迪新代工猜想

随着“三电”技术、智能网联等核心技术的持续发展，中国市场占比有望进一步提升。王传福预计到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%，中国汽车品牌的市场占比有望达到60%。

谈及新能源汽车的风口，王传福认为国内市场目前已经进入“混战”状态，想要成为“幸存者”，需要核心的技术、精准的战略方向以及快速的决策。

值得一提的是“混战”要素的第二条。在6月9日亚布力中国企业家论坛上，王传福就战略方向的重要性，谈及了对小米造车的看法。“很多大咖进来造车，50亿不算钱。比如说像雷军准备投资1000亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间值多少钱？拿钱是买不到的。”

这一发言被外界大致解读为，为了防止浪费时间，王传福劝雷军不要造车。

对此，王传福在重庆论坛上澄清，“前不久我在亚布力的一个回答，有报道说比亚迪劝小米的雷总不造车，这是错误的。”不仅进行了否认，王传福还透露，“小米的雷总和我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，未来比亚迪将在汽车业务上支持小米汽车的发展。而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目，当时举了一个例子被媒体误导了。”

看似不经意间做出的解释，让网友再次炸锅。业内也将关注点转移至“比亚迪或为小米汽车代工”。对此，比亚迪方面回应经济观察报称，“不予置评”，持续引发了代工的猜测。

对于比亚迪代工小米汽车的猜想并不是没有根据。除造车和电池之外，比亚迪确实早有代工业务。手机方面，王传福在亚布力论坛中已透露，比亚迪实际为很多手机代工，包括华为手机等。汽车方面，去年11月，滴滴出行与比亚迪联手推出了网约车D1，今年4月，比亚迪也表示其e平台已拿下滴滴的代工订单。

同样在4月，有媒体报道，比亚迪汽车正在为丰田提供电动汽车设计、研发及生产工作，丰田未来的电动车或许都将交由比亚迪代工。此外，有内部人士曝出，今年4月初雷军在小米科技园接待了王传福等人。也加深了外界对小米与比亚迪合作的猜测。

一周内的两次论坛，除了谈及新能源向好的发展趋势以及电池等优势，王传福都在无形中强调了比亚迪的代工技能，以及强大的合作圈子。这或许意味着，比亚迪开始不再满足于只做一个低调的“代工大佬”。