撰文 | 车亮

说到换电，人们可能第一个想起的是蔚来。的确，专注电动车的蔚来，一直把换电模式，作为其解决里程焦虑、电池衰减等问题的关键。

但是，换电模式这条赛道上，传统车企已经开始发力。其中的代表，就是吉利。

2021重庆国际车展，吉利旗下全资子公司易易互联科技，正式向公众展示了它的无人换电技术和装置。

是的，你没看错，全程无人换电，车主甚至无需下车。

接下来，跟我一起来了解以下几个问题。 

无人换电怎么操作？

从现场展示的机械装置来看，车主只需将车开到换电平台上，车被升高抬起，电池从车辆底盘被自动取下，从一侧被抬出，满电的电池从另一侧被抬进，然后自动抬起，安装、锁止。然后车辆被降下，开走。整个过程非常简单，换电全程用时只需一分钟。

实际中的换电并非露天操作，全程是在换电站内进行，能最大程度保证洁净和安全。 

无人换电价格贵吗？

现场展示的这台纯电版车型，能支持换电。从易易互联科技的负责人处了解到，电池续航为300公里，每次换电大概总的收费90块钱，每公里大约3毛钱。

相比燃油车，如果是一台百公里8升的燃油车，按照92号油每升7块，油费每公里接近6毛钱。从使用成本考虑，换电的成本低于燃油车近一半。未来如果能放开车企购电的渠道，在波谷时段例如夜晚时段，以较低价格购电储电，成本还有进一步下调空间。 

为什么用无人换电？

之所以用无人换电，主要是为了控制成本。易易科技负责人告诉笔者，如果用人工模式，运营成本将增加40%，换电模式将无法盈利。

易易科技采取的模式是，一个技术服务人员，以巡视的方式，管理某个片区的所有换电站，保证机械设备的完好运行。换电全程，真正做到了无人值守、全自动化运行。

这个道理不难理解，就像现在去洗车，一台车动辄都要三四十，而无人洗车机，只需要十来块。当人工越来越贵，无人操作显然是换电模式能否盈利和普及的关键。

电池规格不统一怎么办？

实际上电池规格不统一，也是目前换电模式推广的最大难题之一。

为了解决电池规格、尺寸不统一的问题，易易科技采取的办法是，设计一块扁平化的电池包，根据车辆的续航能力不同，来往里填装不同数量的电芯，以适配不同的车辆。换句话说，不同续航能力的电池包，但外观尺寸都是一样的。

此次易易科技展示的换电车型，其实就是一台纯电版的MPV吉利嘉际（可支持换电）。吉利在收购力帆之后，力帆汽车改名为力帆科技，主攻换电技术和纯电车型。在今年的5月18日，该车正式下线，车型名称改为枫叶80V，可支持车电分离和无人换电技术。

从这款车也能看出，力帆在整个吉利的版图里，将作为一个主营换电技术、换电车型的新科技板块而存在。

但是不难看出，易易科技目前能做到的，也只能是和吉利旗下可支持换电的车型进行适配，要想兼容别家车企的纯电车型，就需要从源头深度介入到厂家的电池包设计。目前来看这是一件很难的事。

换电模式，各家车企都很看好，目前还正处于一个跑马圈地的阶段。至于统一的产品规格和技术标准，也许还需要一个市场自然淘汰、出现领跑者、政府或协会出面、政企联动制定统一标准的过程。

这个跑马圈地、分久必合的过程，是一定要有的。

无人换电如何能保证安全？

换电的过程，安全性是首要考虑。易易科技展示的这套装置（智能补能终端），集换电、充电、监控、消防、智能温控、电机维护保养等功能为一体。除了提供补能服务，还能延长电池使用寿命至8年60万公里。

实际换电时，为了保证电池包的稳固、耐用、以及换电速度，易易科技开发了一套换电锁止机构，其快换水连接器、电连接器在换电过程中可实现自动纠正和导入，且单个锁体破坏强度达到 40kN，能够承受 6 吨重量。不仅如此，其单个部件均接受了超16000次的耐久测试，确保换电系统可以达到十年以上使用寿命。

吉利无人换电，面向哪些群体？

自2020年 9 月，首座换电站落地重庆后，易易互联科技智能的换电站已覆盖杭州、济南、长沙、天津、青岛、成都、海口、淄博、苏州、南京、马鞍山等地十多个省市，并与广西、江西及老挝等国内外地区达成合作协议，累计签约换电站千余座。

在力帆的大本营重庆，目前已在主城区建设完成50座换电站，预计今年底将建设完成100座。除重庆主城区外，在静观、梨花山、围龙、珞璜、大路等10余个主要高速服务点建设了换电站。

预计到2023年，易易互联科技计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市。预计至2025年，将在全球运营5000座智能换电站。

从采访中了解到，和蔚来面向私家车用户不同，易易科技当下的主要服务群体，是跑运营的出租车、网约车用户，也就是B端用户。从刚需来看，这部分群体对换电模式的需求更稳定、更主流、更刚需。待换电站规模起来之后，以及支持换电的车型逐步上市丰富之后，再逐步渗透私人用户。当然，首先还是从吉利自己的车型入手。

从这个角度来看，相比蔚来，个人认为这种低成本运营的无人换电模式，更容易推广和复制，对推动换电模式在中国市场的推广，无疑更具现实意义。

写在最后 

其实参观完易易科技的展台之后，个人的感受是，换电模式对消费者来说，其实操作并不复杂。车企研发的技术门槛也不能算很高（但确实也有技术门槛）。但推广换电模式最难的问题是，如何在快速推广和实现盈利之间，找到好的平衡点。另一个难点就是，用一套换电装置，如何尽可能兼容多个品牌的车型。

和蔚来这种大把烧钱、初期不怎么看重利润的新势力不同，传统车企在布局新产业、新模式时，首要考虑的还是如何做到盈亏平衡的基础上，快速实现规模化效应。道理我觉得很简单，如果一家换电站不能盈利，那么建成一百家、一万家，也很难实现盈利。而且，这个盈利还必须建立在老百姓能接受的价格前提下。

汽车毕竟不是一个高精尖的产品，而是面向普通老百姓的日常代步工具。低成本、方便、安全以及遍地开花的服务网络，才是事关老百姓最切身利益，也是换电模式能否成功推广的关键。

易易科技此次展出的无人换电模式，就为我们展示了这样一种可能性。

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