大变样， 哈弗H6轿跑版HEV车型申报

首款哈弗H6 HEV在泰国先行投产后，长城汽车也准备在国内开始布局HEV车型了，最近工信部就出现一台哈弗H6 HEV车型信息，而且还是一台轿跑版车型。

哈弗H6轿跑版HEV有点出乎意料，它并没有采用第三代H6的设计语言，除了前后灯组保留原本的样式之外，它几乎没有任何哈弗H6的影子，同时车身还有非常丰富的配色以及套件，有理由期待它应该会推出不少个性化车型。

它的尺寸也有小幅变化，其长宽高分别为4714/1940/1729mm，轴距为2738mm，长度和宽度都要比现款H6更长一些。

哈弗H6轿跑版的HEV系统是由一台1.5T+电机组成的混动系统（不用插电），发动机的最大功率为113kW（约154匹马力），电机功率我们暂时未得到信息，但在混动系统的加持下，据悉它的百公里油耗仅为4.9L，如果数据真实，这对哈弗H6确实有革命般的意义，当然，具体消息我们还需等待官方说明。

随着这台HEV版本的申报，相信不止H6，哈弗其它车系也将陆续用上这套系统，看得出设计师这次为了区分燃油版车型下了很多功夫，不过虽然这套外观很新颖，但H6单一车系已经提供了不下5种外观，不免让人有些眼花缭乱，笔者认为哈弗是时候要整合整合了。

油耗还能再低，东风日产轩逸增程版曝光

今年年初日产在年度规划中提到，今年（2021年）日产将有一款e-POWER混动车型引入国内，它不是别人，正是家轿销冠轩逸的e-POWER车型，虽然日产表示它将在下半年落地，但具体时间我们还不知道，不过它的申报图已经曝光了。

从申报图来看，它与普通版轩逸最大不同的是，前脸采用一套蜂窝状格栅，同时日产采用最新的扁平化车标，同时车尾也加入“e-POWER”的技术字样，这些也是作为以后区分燃油版的标识。值得一提的是，这次申报信息中还有一套红色配色的外观，我们猜测轩逸可能会有运动版车型推出。

最大看点还是这套e-POWER的混动技术，不同于两田混动，这是一套增程式混动系统，也就是说发动机不参与直接驱动，只是当做一个“充电宝”为电池充电，驱动工作由电机完成。

它将由一台1.2L发动机+电机组成，发动机和驱动电机可分别提供72匹和136匹马力输出。这样的动力数据、工作方式和接近1.5吨的车重来看，我们也不必期待它的动力有多强了。

最主要还是轩逸的油耗水平再次被打破，工信部目前给出的百公里油耗为4.1L，相比现款车型要低个1-2L。至于可靠性问题，这套混动系统也不是首次推出，它已经是日产第二代e-POWER技术产品，有一定的市场考验。这一代系统整个重量减重的同时，发动机的热效率已经达到了50%，追求更低油耗和更安静的轩逸用户，可以关注一下最近这台车的动态，我们也将继续报道。

终于要引入，上汽大众ID.3申报

虽然ID.3作为MEB平台首款车型，但大众至今迟迟未引入国内，反而是大众ID.4作为先驱引进，这其中的原因谁也不清楚，但不管如何，它终于要来到国内了，因为上汽大众ID.3的申报信息刚刚在工信部曝光了。

按上汽大众此前的命名规律看，这台车很大可能会被叫做ID.3 X，此前消息表示它将在2022年上市，但笔者认为这次申报来得比较早，今年它在国内上市也不是没有可能。

此次申报图来看，它的造型基本遵循海外版的设计，几乎没有一丝改动，甚至连低风阻的轮毂也一律照搬过来，不同之处可能是在车身一些涂装上面。此外，它的车身数据也有些变化，申报信息显示其长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，宽度略小于海外版车型（海外版宽度为1809mm）。

这次申报信息中，它将推出了1ST、PRO和PURE三个配置车型，应该就是对应的不同续航版本，参考海外版车型，它提供了330km、420km以及550km三种不同的WLTP续航版本，对应的电池组容量为5kWh、58kWh以及77kWh。

至于动力，它将搭载一台功率为125kW（约170匹马力）、扭矩为310牛·米的后置电机，也就是说它是一台后驱车型，可以相信它有很高的可玩性。随着这台车的申报，相信一汽-大众版ID.3也是指日可待了。

难道也要推7座车？路虎揽胜极光L预售

6月15日，路虎揽胜极光L（长轴版）在上海全球首发，同时官方也对它开启预售，预售价在39.00-48.00万元，其中路虎官方还推出了为中国市场的首发限量版。

作为长轴版，揽胜极光L这次确实用力了，140mm的加长让它体积增大不少，后门看起来要更宽大，但也让它失去许多原本小巧灵动的个性化味道。不过加长的数据，笔者越看越奇怪，4531/1904/1650mm的三围搭配2841mm的轴距，就像是当下许多电动车一样，小车身大轴距，如果没有这四个大尺寸轮毂的搭配，我想会有些怪异。

可以发现，这数据已经与路虎发现运动版接近了，甚至轴距长了不少，既然路虎发现运动版都推出了7座车型，这台揽胜极光L推出7座版或许也在路虎的计划当中，我们静待官方后期发布。

这次外观和内饰都保持标轴版的造型设计，仅有车里的座椅稍微做了改动，官方称其优化了座椅的填充物，同时提供了全新的航空头枕。

除了轴距加长之外，这次最大变化当属动力总成，揽胜极光L未来将采用1.5T+电机的插混系统，其中发动机最大功率为147kW（约200匹马力），电机最大功率为80kW（约109匹马力），从数据来看，其综合功率应该会超过现有的2.0T发动机水平。不过，揽胜极光L先期还将继续采用现有2.0T+48V轻混系统，匹配9AT变速箱。

值得一提的是，现有揽胜极光标轴版将陆续停产，未来这台长轴版将逐步替代其市场，看来路虎也开始研究中国用户的需求了，虽然揽胜极光加长之后失去许多特色，但从市场角度来说，这是拉动路虎销量的最好方式了。