在2011年，福特对外发布了EVOS概念车的官方图片，时隔十年之后，福特将这台EVOS从概念变为了现实，中间没有太多过渡，来的很快很突然。

EVOS车型在5月份曝光了申报图， 紧接着6月12日重庆车展上，福特EVOS ST-Line车型就进行了首发，外观、内饰毫无保留的来到了我们面前。

Ford Evos Concept (2011)

拿2011年的EVOS概念车和今天亮相的EVOS ST-Line放一块看，可以发现现在的EVOS高度还原了当初概念车的设计，并且其设计十年之后放到现在，仍然有不少未来之感。

多边形中网保持了福特现在的家族化设计，内部是菱形的熏黑格栅设计。下方包围的设计是ST-Line的独有设计，比普通版EVOS要更具侵略感一些。

大灯组造型很有特色，像一条灯带，“眯着眼”非常凶狠，而且两侧头灯也通过LED灯带贯穿到了一起，让车头视觉更为扁平化了。

其实抛开车头细节，EVOS整体的设计更有冲击力，非常的“跨界”，一时间让人分不清是更偏SUV还是更偏轿车。

另外还有双色车身和“快背”造型的尾部，加上大尺寸的轮圈和内部涂红的卡钳，让EVOS ST-Line看起来非常有运动气息。

尺寸方面，车身长· 宽· 高为4920mm·1920mm·1600mm，轴距达到了2945mm。

本就修长的比例，加上逼近5米的车身长度还有3米的轴距，所以EVOS侧面给人的视觉感受非常独特，有点不像跨界SUV，反而有点像个GT跑车。

尾部造型相对简约，有贯穿式尾灯和小巧的扰流板，排气反而采用了隐藏式设计，相对内敛不外露。

原来我在写新闻或者新车解析时说到车机屏幕，常用的单位是英寸，或者厘米、毫米，在这台EVOS上，我可能要用“米”这个单位了。

内饰整体布局比较简单，很对称、层次感很分明，视觉中心就是贯穿内部得巨大联屏，仪表盘部分尺寸为12.3英寸，右侧中控屏幕部分是27英寸，加起来长度达到了多少？1.1米。

分辨率更夸张，官方据说是4K分辨率，莫非车内搭载了一张“3090”？

当然我们不能拘泥于形式，更重要的在于，EVOS作为“福特中国2.0”下诞生的首款全球战略车型，它搭载FNV智能互联全网架构。

车机系统采用了整合百度人工智能技术和国内互联网应用生态的SYNC+ 2.0 智行互联系统，除了常规功能之外，在交互式上将提供语音控制、手势控制等方式，还具有面部识别功能。

无论是从底层架构还是功能性方面，福特似乎要一举赶上现在的自主品牌。

换挡方式采用了旋钮式机构，其实对于运动风格的车来说，我个人更偏好传统挡杆，但转念一想，这1.1米的大屏前面戳一个“棍子”似乎并不协调。

作为ST-Line车型，EVOS配备了造型颇为运动的座椅，采用两种材质拼接而成，两侧拥有良好的支撑性，表面附着力也足够，细节处还有红色缝线处理，面子、里子都给到位了。

动力方面，福特EVOS将搭载福特第四代EcoBoost 2.0T发动机+8AT变速箱，具体参数现在并未完全公布，参考之前工信部申报数据来看，最大功率为175kW。

总结

EVOS给我最大的感触就是大胆的不像传统品牌，尤其是内饰的设计，甚至让我想起来拜腾……

并不是说这种设计不好，而是说对于传统品牌而言，这样的设计突破很大，摒弃传统的速度远超我们对传统品牌的想象，更远超我们对福特的想象。

当然，EVOS也不仅仅是依托设计博眼球，车内的电子架构、车机系统功能、交互方式，相对于福特以往的车型，都有了跨时代的进步，我甚至都没准备好迎接一个“科技福特”，它就这么来了。

所以在我看来，EVOS是福特的革新之作，是突破自我之作。