大多数人在买车的时候，往往只关注这款车的颜值高不高、空间大不大、配置全不全、动力强不强，但却很少关注它的驱动形式。不过这也难怪，因为市面上大部分的车型都是前驱，即使部分豪华品牌车型也是如此，就连四驱也很少见，更别说以纯粹运动为取向的后驱车型。

但如果你追求的是驾驶乐趣，那就离不开一台后驱车。而对于一般的家庭用户而言，要想买到一台称心如意的后驱车，选择并不算多，首先后驱车一般是豪华车的象征，而且售价偏贵，比如BBA里的宝马3系、奔驰C级，售价都在30万元上下，这不是普通消费者所能负担得起的。那么20来万能买到后驱车吗？我们不妨把目光放在除了BBA以外的豪华品牌上，比如凯迪拉克CT4，它搭载2.0T高功率发动机，后驱结构，23.97万的起售价也比宝马3系、奔驰C级亲民不少。下面，我就来看看它值不值购买。

为什么说后驱车的操控好呢，我们不妨来了解一下前驱、后驱这两种驱动形式的区别。前驱车顾名思义前轮负责驱动，这样会容易出现转向不足，同时前轮既要承担驱动还要转向，轮胎非常容易磨损。后驱车不一样，前轮负责转向，后轮负责驱动，这种各司其职的机械结构能让动力输出与转向的分工明确，如此一来，后轮在承受更大的重量下输出动力，便能在有效地抓地力下发挥出最优秀的动力输出。

而在起步、加速或爬坡时，后驱车的重心向后传递，作为驱动轮的后轮抓地力更强，加速快，这时前轮可以更专注于转向，因此车辆在转向时更加敏捷、操控性更好，弯道的表现也会令人更加满意，非常适合喜欢激烈驾驶的朋友。

但是值得注意的是，后驱车过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，会出现“甩尾”情况，所以需要驾驶员小心，但它的这种特性恰恰也能满足驾驶控们的“漂移之心”，给驾驶者提供更多的玩法，所以不少性能车、跑车都是后驱车。

虽然后驱车的操控性好，动力强劲，但制造成本也比较高，所以在市场上大多数后驱车都会比前驱车要贵，如今后驱车几乎成为了豪华品牌的专属，尤其是随着丰田锐志的停产，凯迪拉克CT4已经成为最“平民”的后驱车了，而且加上目前市场终端优惠，20万出头就能买到，比宝马1系、奔驰A级、奥迪A3这些同价位车型更有驾驶乐趣，也更值得购买应该没有异议。

外观方面，凯迪拉克CT4沿袭了凯迪拉克家族式设计语言，盾形中网搭配"獠牙"式LED大灯，外形上就富有性能味，配合硬朗的车身线条以及18英寸曜黑铝合金轮毂，在视觉上拥有非常强烈的运动感和冲击力。车身尺寸方面，CT4长宽高分别为4760/1815/1428mm，轴距2775mm，在确保乘坐空间的同时，50:50完美车身配重比更是大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，此外5.55米的转弯半径也是同级最小，让它过弯更加的轻盈便捷。

另外，凯迪拉克CT4还全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，拥有174kW最大输出功率与350 N•m最大扭矩，并且发动机还搭载Tripower可变气门管理技术，可实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况，百公里加速仅需6.9秒，百公里油耗低至6.7升，不仅动力上满足消费者对一台性能车的要求，而且燃油经济性方面也与雅阁、凯美瑞这些B级车旗鼓相当。

而且从动力数据来看，在BBA同价位、同级别车型中也没有谁可以和凯迪拉克CT4相提并论的。比如备受年轻人喜爱的奔驰A级，它的A 180L运动轿车搭载的是1.3T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率仅为100kW，最大扭矩200N·m，零百加速需要9秒，并且采用的还是前置前驱的布局，不管是性能表现，还是操控性，都无法和凯迪拉克CT4相媲美。

而且奔驰A级采用的还是扭力梁非独立悬架，而凯迪拉克CT4搭载的前麦弗逊后多连杆悬挂系统，经过调校后可以做到舒适与运动兼顾，再加上后轮驱动、SSPS随速自适应电子助力转向系统、E-boost电子助力刹车系统以及可以根据个人驾驶偏好设置的My Mode我的驾驶模式的配备，可以带来更多的驾驶乐趣。

如果你是一个喜欢驾驶的人，想买一辆有驾驶乐趣的后驱车，我觉得CT4会是一个不错的选择。首先，美系豪华品牌的身份满足面子感的需求，其次优惠后20来万的价格和雅阁、凯美瑞这些合资B级车相当，不会有太多的经济负担，最后50:50的车身配重、2.0T可变缸发动机、6.9秒破百、纵置后驱这些特性让它在性能方面带来不错的驾驶乐趣，当然，如果你不介意它那略为局促的后排空间的话，凯迪拉克CT4不妨考虑一下。