文｜王鹏宇

图｜来源网络

仅仅一年的时间，比亚迪、长城、奇瑞纷纷亮出自家的混动系统。这个现象被行业称为“混动元年”，它不仅体现自主品牌在核心动力技术上的提升，也预示着传统汽油车型的“穷途末路”。而就在最近，长安汽车更成为了这个“联盟”的新成员。

6月12日的重庆车展上，长安汽车带来了最新的技术研发成果——蓝鲸iDD混合动力系统。这并不是单一种类的混动系统，而是包含了不同排量发动机，不同功率等级的全套混动解决方案。虽然这套技术的工作原理和细节暂未公布，但从已经公布的数据可以看出，这是一套与丰田本田特性相近的“全域混动”，性能上与本田的i-MMD更加接近。

“虚假的混动”与“真实的混动”差别在于，是否能做到动力与油耗兼顾，用起来是否便捷。

以这个标准来评判，长安汽车的蓝鲸iDD足够真实。在传统内燃机的基础上，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种新能源动力形式，能够应对各种不同的适用场景。此外，各方面赶超传统燃油车的性能，也足以让消费者“放心使用”。

首先，蓝鲸iDD拥有充沛的动力。在电机的辅助下，搭载这套系统的车型可以在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均保证瞬间的动力爆发。具体表现为：初段加速度可达0.6g，平台最快百公里加速时间实现6s+，最高车速轻松达到200km/h。

同时，它的使用便利性也达到了和传统燃油车相同的水平。在两吨级的SUV上，新车型的匮电油耗低至5L/100km；满电情况下的综合续航1100km，最高纯电续航能达到130km，超过了由比亚迪DM-i保持的110km最高记录。

能够拥有如此高的工作效率，要得益于蓝鲸iDD各关键组件的优异表现。其配备的混动专用1.5T发动机采用Agile敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，不仅拥有126kW的最大功率输出，而且能够在未来5年内实现45％的热效率，拓展混动系统的高效工作区间。

与此同时，超大容量的PHEV系统拥有30.7kWh的电池组，全系车型标配6.6kW交流充电，并且能够适应-35℃的极低环境到55℃的极高环境温度。在此基础上，该系统还能实现智能全动力OTA升级，软件包终身可升级。

目前，长安汽车的计划是：首款搭载蓝鲸iDD全域智能油电双驱系统的UNI-K PHEV将于今年下半年上市，未来，还将有11款车型陆续搭载蓝鲸IDD混动系统，成为长安系列车型新一批的“拳头产品”。

火速上马“混动架构”既是行业大势所趋，也是长安“蓝鲸动力”顺势发展的重要举措。在“劲、净、静”的品牌核心价值背后，长安汽车形成了包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速器及全面拥抱电气化的蓝鲸油电混驱为一体的全新模块化发动机研发平台，为高效能汽车动力持续提供最新解决方案。

按照“香格里拉”计划的内容，预计到2025年，长安汽车将在全产业链上累计投入超过1000亿元。其中，新能源产品研发领域的投入将超过400亿元，新能源专有平台打造的投入将超过100亿元，动力电池领域的投入将超过300亿元，共享、充电设施和服务等领域的投入将达到200亿元。

由此看来，长安汽车的电动化转型，才刚刚进入高速发展的“快车道”。