近日，五菱汽车集团控股有限公司发布公告，6月11日，公司非全资附属公司柳州五菱汽车工业有限公司与浙江蜂网集采信息技术有限公司，就可能进行的集中采购合作项目达成战略合作协议，推动新能源物流车在快递行业的普及和应用。

自2020年以来， 宏光MINI EV就异军突起，在新能源车市场成为一款现象级产品，并引领A00级纯电动市场持续“高烧”。

这一次，五菱汽车又相中了新能源物流车，不知道会掀起什么样的波澜？

中低端走势渐弱

看似多元化的发展路线，其实是五菱汽车强大忧患意识的体现。宏光MINI EV的热销没有让五菱汽车冲昏了头脑，反而让它更懂得思考。自己现阶段的优势是什么？接下来该干什么？去哪里寻找新的增量市场？

乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%。销量过万的车企有特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱和上汽乘用车，销量分别为3.34万辆、3.21万辆、2.77万辆和1.10万辆。连续4个月销量位居第一的上汽通用五菱下滑至第三名。

同时，5月A00级批发销量从4月的5.2万辆下滑至5万辆，所占份额也从34%下降至31%，已连续3个月出现下滑。鉴于其中原因，乘联会报告分析指出，中国车市已经进入以中年消费群体为主的时代，豪华车、电动车高端车型销量的强势增长就是最好的体现。

不难看出，宏光MINI EV虽然热销，但2.88万的起售价，A00级的定位，在消费升级的大趋势下似乎显得格格不入。况且，它的主销市场是在经济水平较低的三线至六线城市，一、二线城市销量占比在20%左右，难以带领品牌实现向上发展。

加上上海已经出台政策禁止宏光MINI EV等微型车上牌，五菱汽车显然要作出适当的战略调整。

市场格局存异，面临不确定性挑战

五菱汽车虽然以商用车起步，但明星车型五菱宏光的销售情况大不如前。因此，才推出面向中高端市场的五菱银标，才有了承载品牌向上发展愿景的凯捷。如今，凯捷已经顺利挤进MPV销量榜单的前列，算是取得阶段性成功。

但新能源车领域不同于传统燃油车领域，整体格局乃至产品分布都有着较大差异。在传统燃油车市场，10-20万区间的紧凑型SUV/紧凑型轿车是比较好卖的。但在新能源车市场，这一规律几乎是不存在的。

在5月新能源车销量榜单中，只有埃安S、比亚迪秦 PLUS DM-i/EV三款紧凑型车。其余12款车型，要么是定价低于10万的微/小型车，要么是定价接近或高于20万的中型/中大型车，这与传统燃油车市场有着很大的差异。A级电动车仅占纯电动份额26%，排在A00级与B级电动车之后。

宏光MINI EV虽然在微型电动车市场风生水起，但也在消费者心中埋下了低端的产品形象。五菱汽车一旦推出售价更高、级别更高的小型紧凑型新能源车，还有多少人会为之埋单？

商乘并举，增强抗风险能力

“商乘并举”对于五菱汽车无疑是最稳妥的发展方式。毕竟，五菱汽车在商用车领域有着自身独到的优势，而商用车市场也处于增量阶段。据中国汽车工业协会显示，2020年我国商用车销量达到513.3万辆，同比增长18.7%。

据了解，蜂网集采由顺丰速运、申通快递、韵达速递、圆通速递、中通快递和浙江省杭州市桐庐县人民政府共同发起成立，旗下设立中国快递物流装备物资集中采购交易中心。近年来，全国各地均制定了新能源商用车的利好政策，未来市场潜力巨大。

根据协议，五菱工业将定制生产包括且不限于新能源配送车和冷链车等满足快递配送需求的车辆，并给予蜂网集采国内优惠价格，力争至2022年12月31日前累计完成集采中心平台车辆销售10000台。对于五菱汽车来说，这是一个在新能源物流车领域打出名堂的好机会。

基于商用车不同落地场景需求，设计、研发出更加匹配的车辆功能，更多地参与到智慧物流、智能环卫、无人配送车等全新场景应用当中，有利于五菱汽车向智能新能源物流车制造商的多元化发展。

钟述

基于特殊的商用车品牌身份，五菱汽车在实现品牌向上的道路上比一般乘用车品牌要更加困难，“商转乘”之路更是任重而道远。在短时间内，多元化的发展路线或许更适合它。毕竟，商用车领域是它的绝对优势项目。