喊了这么多年的弯道超车，似乎终于在新能源车领域实现了。

“中国品牌在技术层面已全面超越，到 2030 年，新能源车在中国市场占比有望达到 70%，中国汽车品牌的市场占比，有望达到 60%”。

在近期的一次论坛会议上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，当前仅从技术上看，中国品牌已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。

与之相对应的，根据中国汽车工业协会发布的消息，今年1-5月我国新能源汽车销量95万辆，同比暴增2.2倍。新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持在20万辆以上。在不少人看来，中国电动车正在迎来黄金时代。

然而在这振奋人心的消息面前，二手车商似乎却不怎么高兴得起来。在走访了广州二手车市场之后，《钟叔驾道》发现市场销量火爆的新能源车，在二手车市场却很难受欢迎，其残值率低，产品更新迭代速度过快等特点，使得大多数的二手车商对其没有兴趣。

残值率低是现实，特斯拉相对受欢迎

“现在看到电动车过来都怕，不敢碰了，就怕砸手里。”二手车车商蔡老板跟《钟叔驾道》说道，“之前那会儿没怎么接触过电动车，相对比较高的价格收了一台理想ONE，结果现在都卖不出去，低价太亏了，只能自己开。”

看着因为疫情影响门可罗雀的店面，蔡老板多少有些发愁。在他看来，新能源汽车保值率低是整个行业的问题，电动车的电池占整车价值比重大，一旦电池出问题，车就很难再卖出价格，而且很多新能源汽车品牌的终身质保只是针对一手车，二手车则不在此列。

对于二手车贩子来说，最喜欢的自然是那种畅销、受欢迎的车型了。库存周期短，出手速度快，对资金的占用周期就短，毕竟资金的流转可以说是二手车商的生存根本。如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去，而在这期间，车辆的折价风险也很高。

当然了，与前两年二手车商拒收新能源车的情形相比，如今的二手车市场对于新能源车的接受程度还是提高了不少，不过仅局限于屈指可数的几个汽车品牌，特斯拉便是其中相对受欢迎的代表。

根据二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《2021Q1二手车大数据》显示，在新能源二手车的成交量排行榜上，自主品牌名列前茅，比亚迪、荣威和北汽新能源分列新能源二手车品牌成交量前三名，紧随其后的分别是丰田和特斯拉。

而在两年保值率排行榜方面，纯电动车保值率最高的分别是特斯拉Model 3、蔚来ES8、比亚迪元新能源、特斯拉Model X和小鹏G3，油电混动车保值率最高的则是丰田埃尔法、雷克萨斯ES、宝马5系新能源、本田雅阁和比亚迪宋Pro新能源。

建立完善二手车评估体系迫在眉睫

然而，随着接下来新能源汽车在汽车销售中的占比日渐增大，二手车市场必然要接纳新能源车。只是如果二手新能源车依然保持如今的残值率低、库存周期长，周转难度大的现状，那么有可能直接拖垮整个二手车行业。

对于一般畅销二手车型来说，平均毛利6%，净利3%，周期30天，这个就是存亡生死线。而根据二手车管理系统数据显示，国内二手车商销售均价为15万左右的二手车平均毛利率为5%，近两年为下降趋势。

目前来看，二手车市场和消费者之所以对新能源车不信任，除了保值率低外，缺乏完善的二手车残值评估体系，二手车市场不透明，也是当前整个二手车市场的弊端。

近几年里，二手车电商曾被当做二手车市场走向公开透明的希望，然而频繁的负面消息让消费者对其很难产生信任。三个月前，由于存在虚假车源、格式合同免除经营者责任、侵犯消费者信息权等问题，四川省保护消费者权益委员会对二手车之家、 淘车、人人车、瓜子二手车、优信二手车、58同城6家平台进行公开约谈。

对此，湖南省二手车流通协会秘书长刘志强表示，相比传统燃油车，电动汽车在检测、维修等方面需要更专业的设备，而目前很多二手车商不具备专业的设备，工作人员也缺乏相应的电动汽车检测经验。

刘志强认为，新能源二手车要得到迅速发展，不仅需要足够的车源，还需成型充电桩、停车场等配套设施，关键是要先建立起标准统一的新能源二手车评估体系。

钟述

当前来看，第一批投入市场的新能源车动力电池已经来到了淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期来临，但敢于第一次吃螃蟹的车主们，却陷入了“换电池还是换台车”的尴尬境地。

若是新能源汽车的保值率一降再降，新能源二手车依旧不受市场待见，那么有可能会让车主重新回归燃油车，也会让后面的车主对新能源车保持敬而远之的态度。

完善二手车市场规范，建立完整公开的二手车残值评估体系，将成为接下来新能源汽车要想进一步发展绕不开的现实。