前天新车准入目录出来之时，奇瑞一口气申报了七款车型，不是全新就是出现了一些命名更迭、动力更新亦或是小改，由于时间过于仓促，导致还有三个车型被遗漏，分别是瑞腾1、新款 瑞虎5x双色版和瑞虎8Plus 2.0TGDI四驱版，除了瑞腾1是全新车型，其它两个前期目录中都现身过，只不过当时在外观层面展现得不够完善。

瑞腾1

之前瑞腾是独立运作的，一直提及自己是位于石家庄的一家新能源公司，借助奇瑞新能源的平台开发一款全新的轿车，这也导致笔者看到目录之后没能细看尾部厂名标识就一带而过，准备单独写一篇，后来发现尾部标识依然是“奇瑞新能源”，得嘞！还是奇瑞系的，那么干脆就放到遗漏篇里。

外观没有太多悬疑，之前甚至曝光过瑞腾1的官方定妆照，大灯粗看是三角形的，边侧翼子板有凸出的棱角部分嵌入到了大灯外侧，其实这是大灯设计的一部分，可以看出下端有装饰槽，让整车外观显得更为动感，注意下图实车中出现了日行灯带，呈现<字型，外侧预留的部位与前期判断的一致，是大灯部分，可以看出远近光一体，目前还不清楚是全LED还是激光大灯。

写尾部之前不得不吐槽一下奇瑞这拍申报图的，貌似笔者已经多次吐槽了，完全拍畸变了，导致多数人看到尾部照立马就放弃了，实际并非如此，之前笔者是拍摄过实车路试谍照尾部的，相当饱满，结果这申报目录图愣给拍地走形，饱满的尾部愣给拍成了长城欧拉三厢轿车的既视感，注意尾部右侧出现了奇瑞新能源五个字，说明确实归属奇瑞新能源所有，左侧是RT1的标识，也就是瑞腾1。

另一个值得关注的就是LOGO部分，主申报图中的瑞腾拼音标，或者说字母标外，还有两个备选的LOGO方案，一并申报了，说明还未最终确定；整车长宽高分别为4875/1910/1510mm，轴距2920mm，轴距参数与之前曝光的信息完全吻合了，整车尺寸算是不小，而且是奇瑞新能源LFS全铝平台开发而来，技术含量着实不低。

内饰方面目前看申报图肯定是无法一窥究竟了，只能是前期曝光的实车内饰谍照结合专利申报图来分析，目前知晓的有两个版本，中低配的可能是专利申报图中的式样，也就是双联屏设计，而高配版很有可能是三联屏，加上空调控制屏，就是四屏版本了，当然真实情况必须要耐心等待实车量产之后才能知晓正确的答案，换挡模式此前就已知晓是鼠标型的风格，测试车上临时采用的大蚂蚁换挡杆准确的说位置并不对，说白了就是临时启用的，真正的位置是跳水台的左侧最下端，同时注意测试车驾驶一侧前端出现了HUD抬头显示器，说明这部分与星途揽月的通用，定位看来是不低。

驱动电机型号为112AAT，奇瑞新能源公司自产，功率130Kw，这与大蚂蚁的数据基本一致了，整备质量为1.83吨，目前知晓的续航版本是560公里，后期还规划了700公里版本。

2022款瑞虎5x

新款瑞虎5x不光是申报了目录，也实车现身了上海车展，后期笔者也补充了实车路试谍照，其中有一次特别提及到了配色问题，似乎轮毂、行李架等都出现了黄色，现在最新一期目录中算是证实笔者没看花眼。

结合上下图就能看出，轮毂确实有黄色拉花出现，行李架等部位也分别出现了黄色拉线，除此之外还要注意车顶明显黑化处理，说明有双色版的规划，当然最终要看奇瑞自己是否有意愿投放市场。

瑞虎8Plus 390T四驱版

上一期目录中当时根据整车重量分析出瑞虎8Plus四驱版现身目录，这次算是彻底实锤，无它，AWD的字样就代表了一切。

外观不赘述了，前两天的插电混动版做过详细描述，到是下图中红圈内出现的标识引起了笔者的关注。

再来对比390T两驱版的申报图，恰好上图红圈内的标识没有出现，那么可以确定多出的换个标识就是AWD四驱版。

其它方面到是与前期申报的四驱版信息吻合，特别是重量方面的，五座重量为1.664吨，七座版为1.713吨，相比两驱版五座和七座车型分别增重77公斤和95公斤，油耗百公里也增加了0.7L/100Km，当然这是官方数据，有些时候油耗因人而异。