在造车新势力刚刚涌现的年代，有人说：等传统车企回过神来，这些新势力都不是对手。如今，以大众为代表的传统车企已经“回过神来”，接连在中国市场推出了ID.4系列紧凑型SUV和ID.6系列中大型SUV。

不过，回想一下在大众的欧洲老家卖得最好的电动车，并不是ID.4和ID.6，而是身材更小巧，定位于紧凑型两厢车的ID.3。在工信部第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，由上汽大众国产的ID.3已经曝光。在此之前，有消息称国产ID.3将于今年年内在中国市场正式上市。

把畅销欧洲的ID.3放在ID.4和ID.6之后引入中国市场，说明大众还是非常了解中国市场的。毕竟如今的中国市场对于SUV的好感不是一星半点，而对于ID.3这类的小两厢车反而有些不够欢迎。不过，随着国内年轻消费群体的崛起，两厢车或许将迎来“复兴”。

从工信部的申报图来看，国产版ID.3和海外版车型基本上可以说是一模一样，只是在车尾多了“上汽大众”的标识。同时还可以注意到，这次车尾的标识只是“ID.3”，并没有加上“X”的后缀。作为同样出身于MEB平台的纯电动车，ID.3也采用了非常明显的四轮四角的设计，车厢的占比很大，这也是大众MEB平台的一大特点，再加上超过2700mm的轴距，ID.3的空间预计将有着很不错的表现。

如果在大众的燃油车中找出一台“灵魂车型”，那一定就是高尔夫了。而大众的纯电“灵魂车型”，则必须得是ID.3。不管是从车型定位还是车身细节的设计方面，ID.3上都有着高尔夫的影子，看来大众对于高尔夫这款“灵魂车型”还是很有情结的。但是，即便大众本身认为ID系列电动车已经是“颠覆性”的设计了，但在电动车百花齐放的国内市场，这台ID.3一看就是大众出品，依然散发着德国人的理性元素。

在见过了ID.4和ID.6之后，ID.3的内饰设计对于国内的消费者来说已经不再是什么秘密了，毕竟大众的风格大家都懂。国产ID.3将搭载一台最大功率170马力的后置电动机，并且预计将提供3种不同的续航版本，WLTP续航里程分别为330公里、420公里以及550公里。值得一提的是，大众的ID.3将同样在后轮使用鼓刹，未来ID系列的纯电车型后轮也都将使用鼓刹。

ID.3虽然看起来像是S码的ID.4，但在定位上和ID.4有着非常明显的不同。从目前国内的紧凑型两厢车市场来看，能够榜上有名的车型实在是少之又少。除了同样出自大众的高尔夫之外，主流一些的车型也就只有思域和福克斯了。而在纯电动车领域，紧凑级的两厢车更是凤毛麟角，抛开纯电高尔夫这种“油改电”的车型不谈，别克的微蓝6和雪佛兰畅巡算是能数得过来的两台车，但在形制上却又更接近旅行车，和ID.3差别很大。

众所周知，国内的两厢车一直卖得算不上太好，还是和大部分国人不喜欢两厢车有着直接的关系。在“老三样”的年代，富康的销量就不及捷达和桑塔纳，至于原因，无非就是审美和“两厢车不安全论”。既然国内的两厢车并不受欢迎，大众为什么还要引进ID.3呢？

时间来到今天，年轻群体已然成为国内汽车消费的中坚力量，从思域推出两厢版和领克推出02 Hatchback也能看得出，国内的两厢车市场似乎在逐渐迎来“春天”。也许大众正是嗅到了这种微妙的变化，将畅销欧洲的ID.3在这个时候引入中国市场。

虽然关于ID.3的价格目前还没有确切消息，但参考ID.4的定价来看，ID.3的售价应该会在15-20万的这个区间。综合来看，目前国内的合资品牌纯电两厢车基本上还是一片空白，凭借MEB平台带来的大空间以及大众的品牌形象，ID.3的竞争力还是不错的，起码在目前的国内市场上，ID.3找不到直接竞争对手。不过话说回来，ID.3的竞争对手就一定是两厢车吗？

在电动时代，SUV和轿车之间的界限变得越来越模糊。广汽埃安Y似乎就是ID.3一个潜在的竞争对手，尽管埃安Y的定位是SUV，但对于没有“大众信仰”的消费者来说，更低的价格能够买到续航更长、配置更高、空间也不小的车，同时埃安Y的外观设计甚至更加年轻动感，看起来也并不像一台SUV，对于ID.3所瞄准的年轻用户来说同样有着不小的吸引力。

大众可能也想不到，自己的ID系列电动车在欧洲卖得风生水起，但来到中国却显得有些“水土不服”。新势力、特斯拉、中国自主传统车企这三股力量，让大众这家燃油车时代的“老大”在新能源时代也不得不探寻新的思路。从此前ID.4系列的市场表现来看，ID.3的未来，也同样面临着不少挑战。新能源的时代，注定将迎来个性鲜明甚至是“放飞自我”的各路“电动英雄”，总之，这不会是一个“大众化”的时代。