实拍上汽大通MAXUS G50 PLUS,价格亲民,能否满足三孩刚需?


一直以来,老王都认为MPV才是最适合中国多乘员家庭出行的解决方案。相比七座SUV,MPV不仅上下车更方面,实际“得车率”也更高,再加上灵活的座椅布局,可以说相当实用。再加上如今三胎政策开放,这也意味着未来许多三胎家庭在选车时会更多将目光放到MPV上,所以,对于家庭用户来说,能否满足三胎家庭出行需求则成为了消费者考虑MPV车型的重要因素。 


纵观目前国内销量靠前的MPV,别克GL8主打商务市场,高昂的售价使得很多家庭无法负担。而本田奥德赛、艾力绅虽然产品力表现不错,可起步二十多万的价格也不是所有家庭都可以承受的,那有没有一款10-15万级别产品力和实用性表现兼具的家用MPV可以推荐呢?这次咱们实拍的 上汽大通MAXUS G50 PLUS或许是一个不错的选择。 


从定位来看,上汽大通将G50 PLUS定义为“带娃神器”。显然,我们可以很明显地看出,G50 PLUS是一款彻彻底底的家用MPV,可这并不意味着它就无法承担一些商务用途。比如在外观方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS就很好地将国人对“气派”的喜好展现得淋漓尽致。


相比上汽大通G50,“PLUS”的意义在外观升级上体现得尤为明显,比如在中网尺寸和设计上,上汽大通MAXUS G50 PLUS的“大嘴”更加夸张,全新的格栅与LED日行灯组相连,使得整车前脸从正面看上去相当大气。而在车身侧面和尾部造型上,虽然上汽大通MAXUS G50 PLUS依然还是传统MPV厢式造型,但得益于一些细节上精细化处理,比如尾部扁平化“MAXUS”车标的加入,使得整车从后面看上去并没有许多传统MPV那么呆板。 


坐进车内,上汽大通MAXUS G50 PLUS的车厢氛围则属于完全的家用车取向。不同于一般商务MPV习惯将换挡机构布置在中央的设计,上汽大通MAXUS G50 PLUS使用了类似奔驰的怀挡设计,不仅使用更加便捷,也让中央储物空间得到了提升。 


而在整体内饰氛围上,上汽大通MAXUS G50 PLUS也使用了时下流行了液晶仪表+悬浮式车机的设计,再配合上哑光点缀以及双色搭配,坐在车厢内你几乎不会感觉到自己是在驾驶一台MPV,而这种类似轿车SUV化的内饰设计显然会更加符合家庭用户的审美需求。而在内饰质感上,老王则认为上汽大通MAXUS G50 PLUS在材质用料上已经基本达到了本田奥德赛的水准,表现相当不错。


当然,作为一台家用MPV,空间表现我想才是考量产品力是否优秀的重点!在这点上,上汽大通MAXUS G50 PLUS的车身长度与轴距分别达到了4825mm和2800mm,在同价位MPV中属于中上水准。而就实际乘坐感受而言,前排空间自然不必多说,乘坐感受非常舒适;而在第二排座椅部分,两个相互独立的座椅布置也带来了与前排几乎相同的乘坐感受,再加上独立扶手与前排座椅背后的小桌板设计,在上汽大通MAXUS G50 PLUS第二排进行简单办公还是非常惬意的。


而在第三排空间上,由于整车尺寸并不算夸张,为此老王也没报太大期待,可让人没想到的是,上汽大通MAXUS G50 PLUS的第三排座椅却给了我很大的惊喜,将第二排座椅稍微调整靠前之后,整车第三排可以很舒服地坐进身高一米七的成年男性,并且这时无论是靠背角度还是坐垫高度都还在非常舒服的状态,和老王经常乘坐的老款GL8相比,个人认为上汽大通MAXUS G50 PLUS在第三排的表现丝毫不弱。


而在整车智能交互与安全配置上,上汽大通MAXUS G50 PLUS同样展现出了不俗的水准,首先在智能交互体现上,车机搭载的“蜘蛛智联2.0”系统不仅支持语音识别,还加入了非常实用的车载微信、QQ音乐等常用功能,进一步提升了使用感受。而在驾驶部分,上汽大通MAXUS G50 PLUS还搭载了“蜘蛛智驾”智能驾驶辅助功能,除了L2级别驾驶之外,还支持一键自动泊车和遥控泊车,比如车辆停放在狭窄车位时,就可以通过手机APP控制车辆前进后退,让上下车更加方便。


最后,在动力总成方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS搭载了1.5T+7DCT黄金动力组合,最大功率124Kw,最大扭矩250Nm,满足日常家用基本没有压力。


写在最后

随着二胎家庭的逐渐增多,三胎政策的开放,未来一定会有越来越多的家庭加入到MPV阵营当中。那么在现在这个时间节点,上汽大通MAXUS G50 PLUS凭借着出色的空间表现,不错的智能交互体验以及优秀的驾驶感受,再加上10.98-16.58万元的亲民售价,已经能够很好地满足家庭使用刚需。那么你会选择这样一台实用的MPV吗?欢迎留言告诉我们。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 实拍解析
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