得核心技术者才能得天下，这几乎是所有行业中亘古不变的道理。中国汽车工业起步较晚，早年间只能依靠“拿来主义”生存，这也使得人们对于自主品牌车型三大件的质疑声非常明显。但不知大家是否发现，随着近年来国内有实力的大车企对于技术“豪横”的投入研发，现阶段消费者对于中国发动机的态度已经从质疑转变为了认可，在这其中，长城汽车在动力总成自主研发板块的优势尤为明显！ 

冰冻三尺非一日之寒，早年间，面对技术垄断，人员匮乏的局面，长城汽车在2000年便居安思危，开始布局自主动力总成领域，保定长城内燃机制作有限公司便是现在长城蜂巢动力的前身。从2000-2021，21年时间，长城汽车已经布局海内外多个动力总成研究中心，形成了6+3国际化生态布局，而正是在21年后的今天，长城汽车的第1000万台发动机正式下线，正式标志着国内首家千万级动力总成阵营成立。与此同时，站在千万级基数上，关于长城峰巢动力的未来，长城汽车显然有自己的路要走。 

我们知道，国外知名车企之所以受全球消费者追捧，核心三大件绝对是竞争力最强，也是最能代表品牌技术实力的一环。在这个平台化，模块化当道的今天，有实力的车企不仅拥有自己的底盘架构，更是具备了别人无可替代的核心动力总成。这也印证了车市定论，只有拥有自产研发动力总成的车企才能走得更远，更有话语权。

从体量上来说，长城蜂巢动力1000万台下线，其中数量只是一方面，更重要的是所有出自长城的发动机变速箱是否在可靠性，耐久度以及效率表现上足够出色，其实从神车哈弗H6上我们就可以看到长城在燃油机领域的不断进步和对品质的严苛把控，在市场终端，我们几乎没有听到任何人们关于长城发动机质量上投诉的声音，这也从侧面体现了长城发动机质量的可靠性。 

放眼未来，长城蜂巢动力的规划到底如何？为此，我们通过几款具有跨时代意义的发动机技术来为大家一一解析。首先，从适用类型来看，长城蜂巢动力平台目前已经实现从1.5L-3.0L排量段的覆盖，在这当中，EG、EB、EC、EN、ED和EZ六大产品平台将全面覆盖长城汽车旗下所有车型，并且长城汽车已经开始向国内部分车企提供蜂巢动力总成，非常值得期待。那么在小排量汽油机方面，今年12月，1.5L第四代发动机就将装车并上市，作为专为长城柠檬平台混动专属发动机，在效率维度，这台机型已经达到41%的表现，未来再加入混动技术，其效率表现非常值得期待。而在新技术层面，2022年，蜂巢动力还将推出1.5L第五代DHT发动机，得益于全球首款预燃烧室小排量发动机技术加持，整机热效率高达43%，最大扭矩达到240Nm。 

而在2.0T发动机技术规划上，搭载高效燃烧技术，米勒循环、LP-EGR、VGT增压器的第四代发动机将于2022年正式推出，该发动机未来可能将覆盖长城汽车中高端产品线，最大热效率为41%，最大扭矩为340Nm。在此基础上，加入双火花塞预燃式技术的第五代2.0L发动机也将于2022年推出，据悉，这款发动机的热效率将达到43%，超越了丰田、大众目前双循环发动机热效率表现。 

是的，看到这里，相信大家已经发现，目前国内外发动机技术的竞争已经从之前比参数，向着比拼综合销量发生转移。长城汽车率先布局动力强，油耗低的新一代动力总成，这也为未来新一代产品矩阵的技术提供了保障。 

当下，在新能源市场，虽然纯电动仍是主流，可长城汽车除了涉足纯电动力和高效混动之外，对于氢能源技术的研发同样走在了国内前列，在本次发布会上，长城蜂巢还发布了全新首款氢燃料发动机，最大热效率42%+，实现了真正意义上的0排放。我们知道，在氢能源领域，目前全球最成功的车型当属丰田Mirai，但过高的价格以及加氢站布局缺乏却阻碍了氢能源的推广和发展。那么蜂巢氢能源发动机的推出如果可以标志着国产氢能源动力开始的话，那么在未来，氢能源在中国市场的未来是否又会是另一番景象呢？

写在最后

脚踏实地，稳扎稳打，这是长城汽车这家公司给人最深的印象。纵然，短期的拿来主义可以让企业在短时间内获取巨额利润，但从长远的角度来讲，前期投入巨资研发，后期的回报以及对中国汽车工业技术的推动才能起到重要的作用。21年时间，从最早的内燃机制作公司再到如今规模庞大，布局清晰的蜂巢动力平台，这不仅标志了长城这家企业在发动机技术上的突破和领先，在这背后展现的更是中国汽车工业的崛起的繁荣，就冲这份气魄和决心，长城蜂巢动力都值得所有人点赞！