小米加急“抢人”,透露了哪些关键信息?丨车壹条



小米官网所有的自动驾驶相关的职位都多了一个“急”字!


文|柴小娜

图|来源网络


自从雷军宣布小米造车后,各类传闻满天飞,主要集中在三个问题:

 

1、小米落户在哪?


2、是否全栈自研?


3、选谁代工?




对于这三个问题,随着小米官网和招聘平台流出的职位信息,虽然还有很多疑问,但基本轮廓逐步清晰。

 

加急抢人!


近日,小米公司官网发布了20余个自动驾驶相关岗位的招聘信息。包含数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位。

 

有一点需要注意的是,小米官网所有的自动驾驶相关的职位都多了一个“急”字,至少说明了两点,一是小米造车要提速或者正在提速;二是自动驾驶领域抢人大战激战正酣,各家公司得对自家的工程师好点儿,一不小心就被人抢走。国内造车新势力自动驾驶领域的人才,先是百度从国外引进,再是蔚来挖人,随着小鹏“智能”标签的凸显,小鹏汽车也成为各类猎头挖角的重要来源之一。

 

如今,小米也开始抢人了。

 



以招聘职位中的自动驾驶工程师为例,在招聘平台输入“自动驾驶工程师”这一职位,招聘需求非常大,且主要集中在四类企业,包括传统汽车制造商、造车新势力、互联网科技公司、智能驾驶解决方案供应商等四类。

 

小米汽车开出的薪酬集中在月薪20k-40k和30-60k,与其他公司招人差别不大,个别岗位薪酬略高。

 

是否自研自动驾驶?

业界普遍认为,小米造车在时间上已经略晚一步 ,再进行自研还得5年左右时间,然而,从特斯拉、百度到蔚来、小鹏,以及近期加速自研自动驾驶的理想汽车,无论是视觉方案还是传感器融合等技术路线,或者芯片供应商的选择等等,前人已经趟出了一条路,这也为小米这样的后来者节省了部分时间。




从招聘上看,小米需要开发主流的分布式系统架构。车载传感器数据收集、融合处理以及仿真模拟训练、数据存储的云端平台,都是前期需要优先布局。另外,小米在自动驾驶或者车载操作系统上,可能要自研。感知方面,要求3D点云障碍物识别、图像分割、深度学习和传感器融合等,说明小米汽车很有可能采用多传感器融合方案。

 

在控制架构师的招聘要求中,明确了负责自动驾驶车辆控制算法的设计实现、调试与测试,场景包括泊车和Pilot,加分项是有量产车型车辆仿真项目经验。可见,造车新势力已经掌握的泊车和pilot技术,小米也要从头做起。

 

此外,对于自动驾驶的投资步伐,小米也正在提速。6月3日,小米参与了智能驾驶技术及产品供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资。6月8日,小米和高瓴、美团共同领投了激光雷达头部厂商禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

 

由此判断,小米通过对整车软件架构的自主定义、设计,自主掌握智能汽车的核心能力,也通过与众多自动驾驶研发团队直接合作,有相对成熟稳定的自动驾驶解决方案可以使用。 

 

落户在哪?


落户涉及到两个地点,研发中心和代工制造,两个地点完全可以独立存在。

 

所以理论上,从目前自动驾驶招聘信息来看,本次招聘信息上显示的工作地址皆在北京市海淀区,小米的研发中心落户北京可能性更大,北京在自动驾驶测试环境和规则上是国内领先的,小米将研发总部放在北京,有利于迅速集结自动驾驶人才核心团队,跟时间赛跑。

 

整车制造上,“合肥效应”正在被无限放大,武汉、天津、南京、西安等多地也正在争抢小米等新造车项目,抢项目的背后,是抢人才,抢就业机会,抢先进技术,而地方政府积极竞争的结果,也关乎所在城市未来十到二十年的产业走向与城市发展。



在这样的背景下,4月12日,江苏省领导在南京会见小米集团总裁王翔一行。4月21日,天津市委书记等领导会见与小米集团董事长兼首席执行官雷军、小米集团总裁王翔、金山集团首席执行官邹涛等企业负责人。这些信息也被外界解读为落户的候选地点。

 

不过种种迹象显示,武汉的可能性似乎更大,武汉有完整的汽车产业链,仅武汉经开区就聚集了7大整车厂,12个汽车总装工厂,以及众多的零部件企业。据长江日报报道,3月30日小米正式宣布造车的当天,武汉经开区第一时间成立工作专班,主动对接小米争取合作。随后,武汉东湖高新区(光谷)也表示将小米造车项目作为重点招商引资项目。

 

此外,小米武汉总部和小米长江产业基金在武汉,雷军原本就是湖北人,母校是武汉大学,好兄弟何小鹏的小鹏汽车也已落户武汉,这些都有可能成为加分项。甚至网友喊话,希望把小米汽车引入武汉。

 

截至目前,关于落户选址,无论是整车制造还是研发中心,小米官方对此并未作出回应。

 

选谁代工?


业内人士分析认为,与小米的合作,比亚迪可以直接提供新能源三电和其他相关核心零部件,对于造车成本的控制具有先天优势。甚至小米也可能直接使用比亚迪现有的纯电车型平台,加快造车速度。




这一点,百度已经已经这样做了。

 

百度截至目前第一款产品的设计工作已完成,开始进入油泥模型与3D建模阶段。如此之快的原因就是乐高式积木造车,利用百度自身的 Apollo自动驾驶技术、吉利成熟的供应链体系和SEA浩瀚智能架构,三合一将造车的时间效率至少提升了一倍以上。

 

小米效仿百度造车的快速模式也不无可能。

 

全世界关心小米造车的人都知道,小米正在寻找代工厂家,由于未取得造车的生产资质,小米代工的可能性极大,屡屡传出的长城汽车和比亚迪都是可能的下家。事实上,代工的可选项还是比较多,如富士康、吉利汽车、长城汽车、比亚迪,其中传闻最多的是长城汽车和比亚迪。比亚迪就更无需多言,代工是比亚迪核心业务之一,具备多年代工经验。

 

写在最后

 

时间就是生命,小米造车开始加速度。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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