三十而立，年纪的增长和心态的转变在悄无声息地变化。如果回到20多岁的时候，你问我30万会选什么车？我可能会倒背如流地说出4、5款运动车，再说出2、3款性能车。毕竟，在这个价位上有太多产品都可以满足我发泄的欲望；但是，现如今你再问我30万左右选什么车？我可能会说出3、4款SUV或是MPV。毕竟，家里人口数的增多是一个不争的事实。

曾经的我一直都是一个MPV的忠实拥趸。二人世界的旅途时，后排空间可躺可坐，还能放下一些随手可取的行李。中途休息时，打开尾门坐进后备厢就成了一个天然的凉亭。只有在遇到一些维护不上心的国道路况时，才会感受到MPV的小遗憾。当从二人世界变成三口之家后，MPV的空间与实用为旅途也增添了许多惬意与幸福瞬间。

不过，当手机上的地图APP中点亮的省份越来越多之后，MPV的小遗憾也在慢慢被放大。同时，不同省份的不同燃油品质也让换车的种子开始生根发芽。当然，换车这件事虽谈不上天大之事，但也是家庭要事。为此，如同头脑风暴般的家庭会议也愈发频繁。尤其是财政大权不在手，在换车这件事上也就能扮演一下“顾问”一角。

我曾经提出过换一辆奥德赛的建议，理由很简单，它是一辆适合家庭使用的MPV。奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版的厂商指导价为32.38万元也符合家庭财政预算，4847/1820/1712mm的外廓尺寸和2900mm的轴距也不用担心空间不够。107kW/175N·m的2.0升自然吸气发动机搭配135kW/315N·m的电动机组成混合动力系统，让奥德赛在燃油经济性方面有所保障。车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统均出现在配置表之中。360度全景影像和车侧盲区影像以及双侧电动侧滑门、前后排座椅加热等加分项配置也成为了我据理力争的有利因素。

但是，当一家四口来到4S店看车时，却发生了一个在我预料之外的状况。一开始，家中的CFO拉开车门坐进车内还对奥德赛的内饰赞赏有加。日系产品在豪华与温馨氛围方面的营造确实无可挑剔。分层的中控台被软性材质和深色木纹饰条打造成一种如家中客厅般的氛围。触摸式的空调控制面板也像极了家中智能家电的控制区。宽敞的后排空间以及座椅包裹的皮革效果也和家中的按摩椅看起来差不多，2+2+3的座椅布局让后排变成了一个整体空间，家中的神兽可以从通道轻松进入第三排。

利用很巧妙的方法来营造出豪华质感的样子是家中的CFO对它的直观感受。丰富、实用的储物空间也让奥德赛顺利通过了家中CFO的严苛标准。正当我喜出望外认为可以和MPV再续前缘的时候，家中的CFO打开了多媒体车机系统。

后边的事情相信不用我去详细描述那些熟悉日系产品的朋友们也能猜出个“大概”。这块只有8英寸并略带有颗粒感的多媒体屏幕让家中的CFO一头雾水并问了我一个让我无法回答的问题“为什么这个屏幕看着不大，但还不是很清楚呢？”所以，最后也只能惜别奥德赛。转战家中CFO看中的福特探险者。

一进福特的4S店，就看到了摆在最显眼位置的探险者。这一次的目标依然很明确，厂商指导价32.98万元的2020款EcoBoost 285 四驱风尚版。作为一款全球车型，探险者带给人们的第一印象就是这是一台典型美系SUV。5075/2004/1778mm的车身三围尺寸以及3025mm的轴距都让它不仅仅是看起来很大那样简单，20英寸的车轮尺寸比刚刚的本田奥德赛17英寸看上去壮硕了不少。

同时，276Ps/425N·m的2.3升涡轮增压直喷发动机再搭配上10AT变速箱的动力总成也让它在同级别一众2.0T+双离合或者是8AT的产品中脱颖而出。家中CFO选定它还有另一方面因素，那就是福特探险者带有一套四驱系统，这方面也比之看过的本田奥德赛要略好一些，至少在走一些恶劣路况时心里也会更踏实一些。

拉开车门后，家中的CFO这一次竟直接打开了中控台上的多媒体车机系统。纵向布置的12.8英寸屏幕不光是看外观让人感觉很新颖，其内部的显示内容也同样体现了美系产品的一个精髓，那就是“大”。字体大、图标大，甚至让我自己都有了一种到了四十不惑的感觉。

这种大图标带来的好处自然是减少了误触的几率，但是其所带来的弊端就是在你要寻找某一个功能时可能需要滑好几次才能找到你要的图标。不过，好在福特探险者可以通过语音识别控制系统对多媒体、导航、电话和空调部分进行控制，也算是能够减少一定的指尖皮肤和屏幕的磨损。

拉开福特探险者的后门时，它2+2+2的座椅布局也十分适合家庭带孩子出行的需求。为了照顾第二排乘客的乘坐感受和第三排乘客的空间，福特探险者的第二排座椅靠背厚度和第三排座椅的靠背厚度形成了鲜明的反差。当然，用日系的那套空间设计理论来衡量一款以大为美的美系产品自然是不合适的。作为补偿，福特探险者在第三排座椅立起来之后，依然可以保证后备厢拥有足够的装载空间，这也比一众为了有7座就算牺牲行李厢也要装7座的产品要好很多。但是，压垮家中CFO心中的最后一根稻草是因为那成也萧何败也萧何的动力总成。2.3T会不会废油，今后养车的成本又会增加多少。总之，在经历过一番成本核算之后，家中的CFO还是拉着我走出了福特的4S店。

至此，家庭会议中讨论的三款产品中已经被否定了两款，逛了一天的我们都有些没精打采。对于最后一款产品，大家原本也都是抱着“猎奇”的心态去感受。因为工作的原因，我总能接触到一些新、奇、特的产品，这些产品在一些智能化、科技化配置方面也都是“绞尽脑汁”般的创新。比如，系好安全带挂挡就能开的车，还有车顶带摄像头能自拍的车等等。这些配置在我一个注重实用性的人来看，都是持一种可有可无的态度，而且因为一些功能的逻辑变化，还需要一个学习和适应的过程。

在初见理想ONE的时候，就被它那种简约的设计吸引。5030/1960/1760mm的车辆外廓尺寸和2935mm的轴距让它处在本田奥德赛和福特探险者之间。四边形的前进气格栅占据了车头正中央的部分，一根贯穿的LED日间行车灯延伸至两侧头灯内。LED日间行车灯带仿佛是将车辆上下一分为二，前保险杠两侧和中央底部也对进气口做了造型。在理想ONE上面，如果你单独看每一处细节部分的设计，都很常见而且简单。但是当这些元素整合组成整个车头时，又给人以一种霸气、稳重的视觉效果。车辆的侧面也并没有很突兀和出位的线条，向外隆起的前后轮拱部分也为理想ONE在侧面增添了些许力量感。当视线随着延伸至侧面的尾灯灯带转至整个车尾时，这根贯穿的LED灯带同样将车尾也做了一分为二的视觉效果。而且，作为一个新势力的新能源品牌，理想ONE并没有用很多夸张的设计元素来呈现它新能源的身份，相反它更像是一个很讲求设计的产品。

拉开车门坐进车内之后，理想ONE向我们呈现了什么叫做“别有洞天”。内饰部分的科技感满分，这种贯穿的设计不仅是车头的LED日间行车灯带和车尾的贯穿式尾灯，还有内饰的中控屏幕。12.3英寸仪表+12.3英寸多媒体车机中控屏+16.2英寸副驾屏，还有一块10.1英寸的空调控制和车辆设置屏幕。3块贯穿式的屏幕占据了整个中控台上的大部分面积，空出来的有限面积也仅仅是为了布置空调出风口。同时，在理想ONE的中控台和中央通道区域，除了危险报警闪光灯和挡把上P挡的按钮还是机械按钮之外，就再也找不到任何一颗机械开关了。当然，它的语音识别控制系统除了可以对空调、多媒体、导航电话进行语音控制之外，还可以对天窗进行控制。

理想ONE在乘用空间方面是我们所喜欢的2+2+2座椅布局，在第三排上只布置了2个座椅，第二排则预留了中央通道。同时，第二排座椅的头枕还采用了非常柔软的材质，并且，理想ONE也是这三款车之中唯一一款前排座椅带有加热、通风和按摩功能而后排座椅除了带有加热功能之外也同样带有按摩功能的产品。可谓对第二排乘客照顾有加。同样能体现出照顾后排乘客的设计还在于其除了后排独立控制空调系统之外，还带有2个USB TYPE A和1个USB TYPE C共计3个接口以及2个点烟器接口。如此丰富的接口，在长途旅行中也不用再担心电子设备的续航问题。

另外，理想ONE和其他两款产品还有一个本质的区别，也是很吸引我们的设计。它虽然是一款中大型SUV，但是却只搭载了一台131Ps的1.2T涡轮增压增程器。它是一款增程式电动车，前轴电机100kW/240N·m，后轴电机145kW/215N·m，系统综合输出功率245kW/455N·m，前后轴的电动机也构成了电动四驱系统。为电动机供能的是一块40.5kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程188km，快充时间只需0.5小时即可充电至80%。这种设计无疑让像我这样在公司地库和家里地库都有充电桩的车主在用车成本方面一下子降低了许多。

在看过家庭会议定下来的三款车之后，全家人对于理想ONE都钟爱有加。它除了拥有一个足够大的乘用空间和全面的功能配置之外，还在科技配置方面也很有诚意。尤其是副驾驶前方的屏幕，其和多媒体中控屏可以分开独立显示内容，这也让平时家里的CFO在路上有了更多的娱乐方式。