沙龙智行浮出水面,魏建军不看好电动押宝氢能?丨壹观察




沙龙终于“出牌”了,从一封公开信开始。


文|柴小娜

图|来源网络


2021年整个上半年,百度、小米、创维、360等轮番上阵造车,到了下半年画风一转,从亚布力论坛中国汽车领域的企业家和创始人齐聚一堂开始,直至重庆车展高端论坛,碳中和成了关键词,颇有“上半年造车,下半年碳中和”的即视感。

 

2020年9月中国向全世界宣告,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和,这意味着能源转型和低碳发展已势不可挡。具体到汽车行业,竞争越来越激烈,新品牌层出不群,混战状态下,能打出什么牌至关重要。这一点,从长城汽车沙龙品牌CEO文飞发布的一封公开信开始。



 

6月15日,来自长城沙龙文飞的内部公开信,曝光了沙龙的品牌使命、商业模式和技术主张。

 

三个关键词


关键词一:争霸

 

群雄争霸,逐鹿氢能。

 

原来在大家的想象中,沙龙品牌会是一个传统车企品牌下衍生的类似于东风的岚图、吉利的极氪、比亚迪的海豚等,定位纯电技术路线的高端新能源品牌。

 

其实不然。




文飞在信中提到,如果说特斯拉是全球第一的电动品牌,相信在不久的未来,SALOON将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。SALOON想要实现的是第一个将氢能战略落地,实现全品类氢能乘用车量产的品牌。

 

目前的背景下,各国不约而同押注纯电动汽车,战略性选择或者搁置氢燃料电池汽车,长城汽车则全力押注氢燃料电池汽车。长城汽车为此设定的“小目标”是2023年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025年剑指全球氢能市场占有率前三。为此,长城汽车决定在原有的20亿元研发资金基础上,再投入30亿元用于氢能领域研发,以达到万套产能规模。

 

全球第一的氢电双能豪华品牌是沙龙品牌立下的最大Flag。

 

关键词二:切割

 

因为制约,所以切割。

 

文飞在公开信中强调:“沙龙将完全采用互联网化的公司运营模式,独立研发、独立运营、独立融资,在长城汽车企业机制文化变革的基础上,进一步以独立企业身份突破传统的组织架构壁垒,开放、扁平、创新、敏捷的互联网基因,将成为公司的组织文化基调。”

 

据此反推,原有企业的运行机制存在不够开放,不够扁平,不够创新,不够敏捷的特点,掣肘极大,独立后的沙龙品牌要具备互联网公司的基因,迅速响应,以产品和用户为导向,正如公开信中强调的“产品与服务是否为用户创造价值,才是公司的最高决策逻辑。”



 

沙龙品牌其实隐含了两个颠覆使命。一是强调用户思维,坚持用户为先;二是独立研发、独立运营、独立融资。沙龙品牌对标特斯拉,背后也是对市场估值的一种响应,未来,沙龙汽车在经过融资后启动独立上市,预计是顺理成章的事。

 

关键词三:求贤

 

智能电动时代的人才大战早已打响,沙龙汽车也不例外。公开信中,文飞用不少的篇幅强调,面向人才要海纳百川,但求英雄不问出处,要借鉴新势力创业共生的事业合伙机制,推行市场化的用人和激励机制,建设充满活力和竞争力的未来科技出行企业。

 

问题来了


长城沙龙品牌尽管愿景明确,文飞饱含深情的内部信更像打了一针信心剂,但氢燃料电池汽车的明天一定就那么明朗吗。

 

首先是“资本热,市场冷。”

 

2019年,氢能首次被写进《政府工作报告》在资本市场,随后各路资本涌入,大有氢能产业风口来了以及“爆发”前夜的各种论调,国内氢能领域的投资风起云涌,过百亿的项目也是屡屡出现,然而,资本热的同时市场遇冷。

 


氢时代的序幕在2014年年底随着MIRAI上市正式拉开,MIRAI是丰田推出的第一款商业化氢燃料电池汽车(FCV),也是全球首款量产产品。然而,直到2020年,MIRAI的全球总销量为11154辆。

 

中国市场方面,根据中国汽车工业协会数据显示,2017-2020年,国内氢燃料电池汽车销量仅分别为1272辆、1527辆、2737辆、1177辆。

 

2020年,全球共销售氢燃料电池汽车9006台,同比下滑9.1%。

 

氢燃料电池汽车上演着“一边唱衰一边押注”的神剧本。

 

大众CEO迪斯和特斯拉的马斯克,是积极唱衰氢燃料电池汽车的主要代表。迪斯在上个月的一篇推文中表示,氢燃料电池技术已被证明并非环境问题的解决办法,且纯电动技术已在当代交通中建立了自己的地位。

 

马斯克则讥讽“燃料电池(Fuel Cell)”为“笑料电池(Fool Cell)”,认为氢能的制储运过程中能量效率大幅损耗,成本过高,氢燃料电池车没有成功可能。




不过,宝马、现代、Stellantis集团等大型汽车制造商均在推进氢燃料电池技术的开发,广汽、奇瑞、吉利等车企也规划3-5年内推出氢燃料电池车型。在今年6月开幕的第六届国际氢能与燃料电池汽车展上,红旗H5-FCEV、氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7一同亮相。

 

根据官方透露,红旗H5-FCEV将配备2个储氢罐,每一个储氢罐可存储2公斤氢气,总共可存储4公斤氢气。根据工信部发布的NEDC工况下,新车续驶里程大概为520公里。上汽大通MAXUS EUNIQ 7则采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统,仅需3分钟,即可加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶,NEDC续航里程可达605km。

 

不过,近几年来,三元锂电池极大提升了电池续航能力,固态电池技术尽管还未上市量产,但也被证实是实现续航里程突破的代表技术之一,届时,纯电续航里程达到1000km,再配以大功率的超高速充电技术,氢燃料电池汽车会不会面临“尴尬”。

 


因为目前氢燃料电池车补充燃料快(加满小于5分钟)、续航里程长(约800km左右)的优势,将不再那么明显,更何况,建设加氢站需要极大的资金和政策推动。

 

综上,沙龙汽车全力押注氢燃料电池汽车,会不会遭遇来自纯电动汽车和动力电池技术的强力阻击,目前还是未知数。

 

写在最后

 

一个伟大企业出现的逻辑是跟整个社会的经济高度吻合的,抓住时代红利,顺应技术迭代的浪潮,才可能成就一个企业和品牌,沙龙要做全球第一的氢电双能豪华品牌,难度可谓史上最大。


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