这段日子，工信部发布了第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，一波电动化车型的申报图开始现身网络。在这些离我们越来越近的新车中，哪些家伙的存在比较有趣？

虽然问世的时间稍早，但ID.3登陆国内市场的时机却比ID.4要晚，但该来的终究还是来了。和ID.4的情况类似，它的三电指标也很“全球化”，一样的125kW电机、一样的电池配方（三元锂），还有大概率一样的续航分级——330、420、550高低搭配。

对国内中意它的买家而言，ID.3迟到可能还有一个快被遗忘的好处：至少他们不用面对早期版本那些奇奇怪怪的软件问题了（逃）

初衷在于补全P7之下市场空白的小鹏P5离我们又近了一步：它俩不仅名字相似，长相也差不多，不论设计语言还是整体流线化的线条都是如此。

“硬货”部分，小鹏P7长/宽/高分别为4808/1840/1520mm，轴距2768mm，作为B级车基本够用；另据小鹏给出的官方资料，P5能实现XPILOT 3.5自动驾驶辅助能力，整套系统拥有13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和2个车规级激光雷达作为传感器，想来在不同天气下对环境的适应能力也应该不错。

堂堂DM-i怎么能不用到自己家最排面的汉上？于是，比亚迪就为汉安排上了全新骁云1.5T发动机+EHS145的动力组合，并分出长短两个续航版本，工信部申报油耗分别为0.8L/100km和1.4L/100km。

除了当家的汉DM-i，比亚迪还申报了曾用名EA1的海豚，它将基于比亚迪e平台3.0打造，并会标配刀片电池。嗯，除了前脸实在让人想不出和“海洋美学”有啥关系，这款A级两厢车看起来应该能担起按需定配置的多样性化任务。

EQA之于GLA，正如EQC之于GLC，它们的对标关系非常明确。这次申报的新车型号是EQA300，其双电机四驱系统使用150kW（前）+70kW（后）的动力搭配，续航里程预计不低于500km。

尺寸上，基于MEA EVA II平台打造的EQA长/宽/高分别是4463/1834/1624mm，轴距则为2729mm，与“原型”GLA相差不大。

字面上说“电之力”，实际上是增程式，硬说好像也挑不出太大毛病。在一副一看便知是 轩逸的外表下，它藏了套1.2L汽油机+驱动电机的串联式组合，其中汽油机最大功率53kW，驱动电机100kW。

以日产的角度来看，e-POWER系列车型的推出大概算是一种权宜之计：聆风太贵、Ariya上市还得等等，主动拓宽混合动力车型（广义上的）阵容从而舒缓积分压力自然成了必然选择。不过说正经的，日产还是再抓点紧吧……

奇瑞说，星途LX PHEV的工信部油耗也能被压在1L/100km水平，这主要应该归功于1.5L发动机+国轩高科三元锂电池+电机的组合。至于其他部分，除了一些选项比较丰富的外观件可能带来些新鲜感，星途LX PHEV和其他改款车型一样，变化并不是太多。

小蚂蚁的画风好像变化不小，更早些时候它的眼神明明没有这么凶的……等等，偏题了。在官方暂未给出具体的三电系统数据时，我们也只好猜测其NEDC续航会超过常规版本的301km——要不然这Pro的名字未免也太廉价了。

小蚂蚁Pro的原型：小蚂蚁Z概念车

至于对手，两个门、不到2米2的轴距，这已经是报身份证号了。当然，“神车”愿不愿意把它当成有力对手，那是另一回事……