1000万台不是终点 长城汽车拓宽“双碳”目标新思路

始终坚信,有底蕴、有实力、有技术的企业会走得更远。

6月17日,长城汽车品牌旗下蜂巢动力能源正式迎来第1000万台发动机下线,至此,长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。在完成这一里程碑的背后长城汽车蜂巢动力付出了太多。

自2000年开始,自主品牌工业正经历着兴起前的惨淡与彷徨,面对人才匮乏、技术垄断,为了完成技能突破,保定长城内燃机制造有限公司应运而生,这便是蜂巢动力的前身。

不积跬步无以至千里

随着企业规模不断发展,布局逐渐放宽,长城汽车分别在徐水、天津、保定建设完成生态基地,从2016年至今,连续5年产销突破百万;2018年,由于河北地区不再能支持长城汽车的茁壮生长,从而走出京津冀,迈向长三角地区,历时11个月建成年产能40万台的扬中智慧工厂。

在下个月,重庆工厂也将投产。与此同时,蜂巢动力在全球化布局进程上,入围泰国、印度,落子俄罗斯,现已形成“6+3”的国际化生产布局,每40s就能下线一台发动机。

将推热效率45%+混动专用发动机

其中,4D20开启柴油乘用车先河,搭载首款两级涡轮增压器,并拥有优异的NVH表现;

4G15则是国内首个带“T”的1.5T汽油发动机,累计销量突破600万台,是单一平台产销量最大的产品。

4B15率先应用自主研发可变气门升程技术、顶置直喷、集成排气歧管,节油效率达8%,是未来年度产销量百万级产品;目前,4B15C将搭载在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上,4B15H则会搭载于WEY玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型。

4C20,顺应全球节能减排大势,应用领先的缸内直喷,带来强劲的动力;

全新平台4N20,热效率高达38.3%,最大功率可达180kW,峰值扭矩可达385Nm,将成为下一代明星产品;

拥有高阶动力的6Z30已于今年上海车展发布,是由长城汽车完全自主研发的V6发动机,最大功率260kW、峰值扭矩500Nm,预计今年底正式量产。

2023年,蜂巢动力将推出第一款热效率45%+的混动专用发动机,最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m,采用蜂巢第二代混动燃烧架构,高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。另外,蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版,该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代,2.0L第四代,在2023年,会推出2.4L轻卡版柴油动力,确保产品全面兼容常规与混动。

用4到5年去创造下一个1000万

长城汽车蜂巢动力研究院院长李健表示:“长城汽车蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心,从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行重点攻关,进行相应的产品升级迭代,囊括1.5L到3.0L的全部主流排量,实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。”按照蜂巢动力规划,蜂巢动力规划将在2023年实现产能翻倍,4-5年时间产销量突破2000万台。

长城汽车蜂巢动力研究院院长李健 长城汽车蜂巢动力研究院院长李健

当下,国内汽车工业发展迎来新的挑战,2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和可以说是任务艰巨。在未来较长时间内,内燃机仍然会占市场的主导地位,解决“双碳”问题将是各家车企发展追求的目标。

长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮 长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮

下线仪式上,长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示,“面对汽车行业百年未有的大变局,面对动力领域转型升级的压力,长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展,大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展,并深化替代能源技术研发,推动替代能源的规模化运用,助推中国汽车产业发展,为碳达峰、碳中和目标,贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。”

或许,在长城汽车蜂巢动力看来,“新能源汽车”的发展不再局限于单一的纯电技术路线,而是采用更多维度、更多动力供给方式进行深度排列组合的新思路,从而达到降低碳排放的最佳效果。

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