6月17日，长城汽车第1000万台发动机下线仪式在江苏扬中举办，我们在现场见证了这一里程碑意义的时刻。作为首个进入千万台发动机俱乐部的中国汽车品牌，这不是长城汽车骄傲的终点，而且全新的起点。随着DHT混动技术、PHEV插混、3.0T+9AT、3.0T+9HAT等全新动力总成的陆续登场，长城的动力火车正在换道行驶，迎接用户的将是高铁级的速度和品质。

作为长城汽车的销量担当，这1000万浩如烟海的数字里， 哈弗H6以一己之力做出了巨大的贡献（2019年12月底哈弗H6全球累计销量超300万辆）。说到国民神车H6，我想起前几天在网上看到的一组数据。作为众多车主记录加油数据的软件，小熊油耗是个不错的App，前阵子闲来无事，我翻阅了几组国产SUV车主记录的真实油耗数据。这不查不知道，一查吓一跳：作为SUV界YYDS的哈弗H6油耗相当惊人，1.5T主力车型车主真实油耗在百公里8升左右，2.0T四驱也仅有9升出头；作为最亲密的同级伙伴，长安CS75 PLUS和吉利博越这两款车的油耗均要比哈弗H6多出1-2升左右。我相信这个真实的数据，会让不少朋友感到吃惊和意外。

为什么会有人感到吃惊和意外？因为在小部分网友和用户的心目中，长城几乎就是高油耗的代名词，这种偏见其实由来已久。由于缺少体验和有效沟通，这种近乎歧视的主观臆断在有些人的脑海里根深蒂固，并借助网络和社交平台以讹传讹。但小熊油耗这个真实的油耗数据，无疑是当头一棒，帮助那些带着有色眼镜的朋友打碎了虚无的假象。

其实完全不用感到意外。第三代H6早已不是吴下阿蒙。这款国民SUV目前在售的产品搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中代号GW4B15A的1.5T四缸涡轮增压发动机是哈弗SUV的主力机型。这款发动机是长城汽车小排量涡轮增压引擎的最新力作，满足最严格的国6b排放标准，最大亮点是采用优化后的第二代CVVL可变气门升程技术，这一技术在国产品牌中属于首创，技术指标上达到了国际领先；采用350bar超高压电控直喷系统，提升燃油经济性；采用响应速度更快、扭矩平台调整更宽泛的电控泄压阀，动态响应更进一步。诸多新技术的运用，让这台发动机的科技含量在国产车中属于先进水平，169马力285牛米的性能表现也优于主流合资品牌的小排量涡轮增压发动机。

长安CS75 PLUS 1.5T的账面数据虽然有175马力，但根据我们之前的马力机实测，长安存在动力虚标的嫌疑。轮上实测的性能表现与漂亮的账面数据有着明显差距，动力性能水分不小。况且265牛米的最大扭矩相比哈弗H6 1.5T的285牛米也有着一定距离，与发动机匹配的6AT变速箱在动态响应性和中高速的燃油经济性上，更是不如H6的第二代7速湿式双离合来得迅速畅快。

吉利博越虽然采用1.5T三缸发动机，但是很显然，少了一个气缸，并没有给博越车主带来更低的油耗。此外，消费者还要承受相比四缸车型更多的噪音和震动，这怎么看都不是一笔划算的买卖。

除了1.5T，也有不少朋友会选择动力更为强劲的2.0T车型。第三代哈弗H6 2.0T发动机内部代号GW4N20，最大可以爆发211马力325牛米。虽然相比一些运动取向的2.0T引擎动辄260、270马力的输出，这款发动机在账面数据上有些低调，但它最大的亮点却是经济平顺。

长城不是没有能力把发动机数据做得非常亮眼，老款VV7 2.0T的234马力和360牛米完全超越大众途观L，但是较高的油耗一直让用户头疼。所以第三代哈弗H6的工程师清醒地认识到了这一点：对于家庭代步属性的SUV来说，油耗比马力更为重要，要不然怎么会有1.4T的途观L呢。想通了这一点，在围绕经济性和平顺性上，工程师投入了大量的精力。这台长城自主研发的全新引擎荣获“中国心”十佳发动机，设计上采用350bar中置直喷喷油器，低摩擦技术，电子水泵，热效率达到38%，。热效率对于普通消费者或许有点陌生，但你只需要知道热效率每提高一个百分点，背后都是厂商几百万乃至上千万元的投入和一大堆先进配套技术的辅助才能达成。不过你也无需担心加速性能，媒体实测第三代哈弗H6 2.0T的百公里加速时间仅为8.4秒。作为参考，吉利博越1.8T的加速时间为9秒。

油耗水平的改善，先进的动力系统虽然居功至伟，但一切都离不开柠檬平台的优势架构。基于全新柠檬平台的高智能化和强延展性，第三代哈弗H6实现了彻底的更新和迭代。得益于高强度钢和大量轻量化材料的使用，第三代H6整车减重100公斤，大大提升了油耗及性能表现。

抛开吉利博越老旧的1.8T不说，让我吃惊的是CS75 PLUS 2.0T四驱百公里11.38升的油耗，相比第三代哈弗H6的2.0T四驱，足足高出了2升多。或许长安给这台发动机套上蓝鲸的名字，是想形容它强劲的动力，但不幸的是，从用户反馈的真实油耗数据来看，这台车也有着鲸鱼一般的胃口。

上面我们提到了得益于柠檬平台，第三代哈弗H6大幅减重100公斤。但减重绝非偷工减料，而是合理设计安全结构和采用新材料。从懂车帝的《懂车大爆炸》节目中，可以发现如果对比长安CS75 PLUS，第三代H6有着全面的制造优势。首先就是车漆工艺，通过测量不难发现，第三代H6的车漆厚度更厚，而且漆面均匀误差较小；而CS75 PLUS的漆面平均要比H6薄了15微米，各个部件的误差也是非常明显，制造工艺的差距一目了然。

再看关系到我们身家性命安全的车身用料问题。第三代哈弗H6高强度钢应用比例达71.61%，热成型钢强度最高强度达2000MPa。在懂车帝的车身材料强度测试中，可以看出第三代哈弗H6的A柱、B柱中层、下边梁等部位均采用超过1400MPa的高强度钢。对比之下长安CS75 PLUS仅在B柱中层采用高强度钢，在最为关键的A柱内层，居然仅采用了C级440-780MPa的普通钢材，一旦发生正面碰撞，车身结构强度非常堪忧。置消费者生命安全于不顾，长安的这一操作让人非常不解。

其实无论是发动机的先进科技内核，还是漆面的厚度和制造工艺，亦或是车身结构的钢材强度，这些都是普通消费者用肉眼无法看到的差别。普通用户在买车过程中，第一眼可能会被夸张的造型、激进的四出排气和刺激的红色皮革座椅所吸引，但在金玉外表之下，还是要多关注汽车的内涵，那里才是工程师倾注心血、高下立分的地方。毋庸置疑，第三代H6是哈弗乃至长城汽车的命根子，这款车顶着国民神车的光环不容出任何差错。在这款车上，我们确实看到了工程师倾注的大量心血和长城投入的真材实料。魏建军曾经说安全是哈弗SUV永远的第一要素。现在看来，除了安全，第三代H6的油耗也足够让人满意。