刚刚过去的5月份，乘用车市场中国品牌零售约60万辆，同比增长18%，环比4月增长3%。中国品牌批发市场份额40.2%，较去年同期份额增长7.7%。总体上看，这个中国汽车品牌的数据是可喜的，但当我查阅了5月份和去年6月份SUV车型Top.15排行榜具体数据之后，却发现了一些不同寻常的变化。

哈弗H6超越 本田CR-V，重新夺回了单月销量冠军，销量达到了25065辆，同比增长11.7%。长安CS75位居第二，销量为22573辆，同比增长12.2%。而4月份销冠CR-V销量“回归正常”，以18787辆位居第五。很明显，哈弗H6和长安CS75表现抢眼，后劲儿十足，持续占据SUV销量榜头部位置。就算与去年6月份数据对比，销量也是上涨的，算是为中国品牌争光了。

但是我们再看吉利博越和比亚迪宋的数据，问题来了——去年6月份博越排名第五，销量17882；宋排名第六，销量16840。到了今年5月份，博越的排名掉到了第八，销量也萎缩至15202；宋更是排名跌到了第十一，销量萎缩至13843。在销量整体上涨的情况下，博越和宋的销量却比去年降低了不少，说明车型和定价的整体竞争力在SUV市场里已经在退步了，如果不能尽快采取有效行动——推出更具竞争力的改款车型或加大优惠幅度——前景堪忧啊。

如果应对不好，会怎样？我们看看荣威RX5就知道了，去年6月份销量为16429，排名第九。到了今年5月份，销量仅有9千多，排名更是跌出了Top.15。打造一个爆款车型不容易，一旦热度过去，销量萎缩，再想杀回头部位置，重新爆起来，难度相当大。博越和宋目前都处于同比下跌之中，超过15%的跌幅已经十分危险了。

造成这种局面的原因有内外两个方面，外部原因主要是SUV市场更新迭代加速，很多品牌新车型都更具竞争力。而内因主要是吉利和比亚迪都在去年以来推出了多款新车型，因为定位和博越、宋有部分重叠，导致分散了消费者对这两款主力车型的关注度。比如说去年上市的吉利豪越车大还便宜，价格与博越完全重叠，虽然加速性能和底盘悬架定位比博越略低，但很多注重实用和空间的家庭用户都会优先选择豪越。豪越目前月销量3000左右，其中至少一半可能是分了博越的羹。

说完具体车型再分析SUV市场整体——2020年6月SUV Top.15总销量25.83万辆，中国品牌共5个车型销量合计9.45万辆，占比36.6%。2021年5月SUV Top.15总销量24.56万辆，中国品牌共4个车型销量合计7.67万辆，占比31.2%。虽然，排名比较靠后的部分，中国品牌SUV车型还是很多，整体销量占比并没有明显下跌。但在影响力最大的Top.15车型中，中国品牌的销量和占比都有明显萎缩。

榜样的力量是无穷的，只有更多地占据排名靠前的位置，打造更多的爆款车型，才能带领中国品牌整体销量向上走。目前的局面，已经比较严峻了。期待中国品牌加快发力，注重多车型并进的产品政策的同时，也不要忽略了重点车型的重点作用。