西宁通往茶卡盐湖的109国道，沿途一路上的高原风光，黑亮的柏油公路蜿蜒曲折的嵌在群山之中像一条长长的蜈蚣，周边碧绿色的高山草甸绵延起伏，天高云淡的山坳深处，羊群悠闲的漫步享受着草原和阳光，偶尔会在游客放飞的无人机惊吓声中，趋利避害般地逆着飞行线路狂奔。在橡皮山垭口，我看了一下海拔表显示在3700米，然而在相对缺氧环境下 揽境却没有丝毫的怯意。

出发前的Workshop沟通会上，技术人员对揽境给出了几个指标，一是在品牌层面上要超越大众比肩豪华，二是在行业层面上重新定义大型SUV设计思路，三是在产品层面上要诠释真正的高端全能。从青海湖到茶卡的这条路上，我们要认真体会这几个产品诉求。

全能的路面能力是靠IQ.Drive来完成吗

一汽-大众揽境有三套不同的动力总成，分别为2.0T高功和低功，下半年还有一款2.5T V6动力要推出，全系标配了7挡湿式双离合变速箱。在这次青海试驾体验中，配备的车辆是清一色的高功揽境380TSI 四驱旗舰胜境版，这款车型也将是未来的主销产品。这款车最大功率可以来到162千瓦的输出，在橡皮山垭口的道路上，传输到轮胎表面的牵引力仍然强壮有力，丝毫没有见到2吨的车身拖了后腿。

青海的公路无论是高速还是国道，都是大直道大弯角偏多，也可以充分体验一下揽境的L2+级自动驾驶功能。借助IQ.DRIVE L2+级驾驶辅助技术，配合Travel Assist一键式智能驾驶辅助操作系统，可以在0-210km/h全速域范围内实现L2+级的自动驾驶，体验是相当惬意，毕竟不受太多路面车况的烦扰，你可以有更多的思绪用来遐想。

揽境全系标配的DQ501七速湿式双离合变速箱在行驶中中有超乎想像的表现，自动换挡更加从容，体验不到那种不爽的冲击顿挫，可以达到更舒适驾乘体验。

油门开度的设计也偏向舒适化，前半段油门响应偏柔和，爆发力略有不足，感受不到变速箱有大幅度的窜突感。在高速公路上的中段提速上，还是偏运动的调校，驾驶乐趣明显提高。技术说明书上表示，全新的轴承方案和机械泵电泵的控制方式，配合低粘度变速箱润滑油带来更低能耗，实现驾趣与低油耗同行。看了一下主屏上车辆数据的电脑显示，全程的综合油耗基本控制在9L以内，大概是这个低能耗的具体表现。

当然，这里一定要提一下揽境NVH表现，因为这是"超越大众比肩豪华"一个非常接地气的指标。在workshop环节，技术人员还专门提到了NVH，实际驾驶中我们感受相当明显，尤其是坐在第二排舒适的头等舱般坐椅上，思绪的翻飞原来如此轻妙，这正是风噪被合理控制后，给你创造出来的高于平凡的NVH。

不仅如此，在返程途中我们特意找了一段非铺装道路，开着揽境直扑青海湖边，在一大片沙地与浅湾交汇的地带，我们开启了揽境的沙地行驶模式，在较湿碌的地带如入无人之境可以自由驾驭，而进入比较干燥的地方，由于干燥沙土相对松软磨擦力降低，要更恰当地控制好油门的深浅，也基本能保持行驶稳定。

当然这里一定要提一下第六代博格华纳-瀚德(Haldex)差速器，这款差速器重量比上一代足足减重30KG，反应上更加每捷，还可以通过电控单元，让横置四驱平台实现动力百分百后轮驱动。同时200mm的离地间隙也让揽境摆脱较复杂路况更加得心应手。

由内而外的豪华品质能不能光说不练

作为一辆大型的将高端商务、豪华舒适的设计元素融入到产品设计之中，并满足用户全场景需求，真正实现宜商宜家能越野，揽境做到了。

揽境的最让人印象深刻的设计，是在格栅上沿连接两侧大灯组的贯穿式LED日间行车灯，不论是在白天还是夜晚都有着超乎寻常的辨识度。这里还要提一下IQ.Light智能大灯，根据车速在转弯时调整近光灯水平照射范围，而在会车时又能智能切换远近光灯，相当给力。

揽境侧面采用了流畅的线条设计，而短前悬长后悬的结构使整车看上去更加的修长且优雅。当然在优雅方面的配置不得不提到迎宾灯设计，在车底和车侧的光线照明下，让夜晚归家有一种仪式感，并成为一种极致的享受。

在车尾设计上让人印象深刻的是车顶上方配备的超宽扰流板，不仅提供更大的下压力和更优的风阻系数，还营造出了优雅的动感气质。

在车内设计上，采用了家族最新的数字化座舱设计，与全新数字高尔夫有异曲同工的意思，大量的触摸式按键，一旦你适应了这种触摸方式，你会爱不释手，毕竟由浅入深的轻触手感，让你在调节车内功能时有一种自内而外的愉悦。不过，驾驶台上挡杆的设计，有点仁者见仁了，毕竟这么大的一个车身，配上如此袖珍的挡把，还是让一些媒体同行感到不适。揽境还首创了Floating Design悬浮式中央操作台，下方是超大的储物格，让驾驶舱人员可以有更多自由搁放物件的空间，而且在排挡右侧还有一个无线手机充电平台，也非常接地气。

作为大众家族全球尺寸最大的SUV，一汽-大众揽境的车机系统是基于MQB41B平台+MQB EVO智能电器架构打造，10.25 英寸液晶仪表与 12 英寸中控大屏连为一体，并内置大众最新的CNS3.0车机系统，提供了多项实用功能，但在实际操作中依旧需要一定的时间来适应。而且车机系统反应速度还是有一点迟滞，当然后期随着工厂调校的进一步深入，相信会有更加轻快的体验。

媲美头等舱舱的舒适乘坐体验

作为家族旗舰级产品，揽境是大众全球车身最大的SUV，达到了5152mm的车身长度，2002mm的车身宽度和2980mm的轴距。

在乘坐空间上，揽境全系标配了6座布局，这一布局让第二排有着商务MPV头等舱般的乘坐体验，乘坐舒适感绝对可以称得上是一流。可以这样认为揽境给出的SUV座椅布局，充分说明6座是宜商宜家宜出行的最佳布局。而7座布局也提供选装，其第二、第三排可以纯平放倒，形成纵深超2米空间，适合个性化的野外活动空间。

第三排空间是揽境的优势，这是车身长度的轴距长度优势的必然结果，6座的第三排甚至可以脚伸到二排的中间过道，减缓长途乘坐时的疲劳。而7座的第三排上下车也较其他车型方便，原因是第二排向前推倒后的开度非常大。在实际乘坐体验中，揽境的座椅材质均采用了Vienna打孔真皮材质，配合菱形缝线设计，不仅舒适性提高还更有质感。

阿川评车

宜商宜家宜出行，是一个很难把握的越级思维，控制不好产品调性和推广节奏往往事与愿违，而全系标配6座布局的揽境很好的把握住了这个分寸，在商务MPV的乘坐体验与户外出行之间自如切换。在我们青海试驾之前，一汽大众已经公布了29.99-39.99万元的预售价，而这款车将在6月24日正式上市，让我们一起来关注它的未来表现吧。