AION S作为广汽埃安的一款重磅车型，在上市不到两年的时间里就取得了不错的成绩，而在刚刚过去的5月份更是斩获近5000辆的佳绩。不过，对于这次即将到来的AION S Plus，部分车迷朋友认为这只是一次普通的中期改款，不值得期待，而令一种不同的声音却说这是一次全新的升级，是一辆全新的车型！那么，这两种不同意见到底谁更正确呢？所以，在6月23日AION S Plus正式上市之前，小编就为大家做一次提前预热，看看它是否能肩负“Plus”之名。

首先来看外观方面，AION S Plus前脸最大的变化就是将进气格栅移至最下方，同时引擎盖变得更加立体和精致，整个前脸就像风塑而成。据悉，AION S Plus在外观上借鉴了概念车ENO.146矢量动型设计语言，以“星空战舰”为设计背书，增添了全息银与冰玫粉两种时下流行的车身颜色，力求将科技感、年轻化以及时尚等元素传递给消费者。此外，AION S Plus还延续了概念车ENO.146上的低风阻方案，整车风阻系数仅为0.211cd，为目前全球量产纯电动车中最低！

值得一提的是，为了尽可能的优化风阻系数，提高续航，AION S Plus加入了超跑级别的自适应进气格栅。它除了能智能感应开闭，还能在0/10°/30°/45°/90°这5个挡位中自由调节，科技感十足！

大灯方面，AION S Plus采用了全新名为“流光弧”造型的LED大灯，视觉上更加立体，也符合AION S Plus星空战舰的设计理念。

从车身侧后方看，可以看到AION S Plus在优化整车空气动力学上做出了诸多努力，比如采用了电动隐藏式门把手、优化后的侧裙、超低风阻轮毂以及低风阻前轮气坝等。此外，AION S Plus还采用了双层贯穿式LED尾灯，整车辨识度和科技感进一步提升。

车身尺寸方面，AION S Plus全车长宽高分别达到4810*1880*1515mm，轴距2750mm，后排腿部空间达到968mm。就静态体验来看，笔者认为AION S PLUS在舒适性以及空间感上都值得肯定。虽然AION S Plus采用了运动座椅，但座椅材质手感上佳，软硬适中，丝毫没有僵硬感，同时AION S PLUS后排地台纯平，这也大大提高了后排乘客的舒适性。

内饰部分，AION S Plus依旧是主打年轻消费者热衷的科技、运动等元素。其中14.6英寸中控大屏内置最新的跨代智能-ADiGO 4.0智驾互联生态系统，除了丝滑流畅的操控体验以外，它还加入了诸多“黑科技”，比如同级独有的三重无感启动（包括钥匙+手机+智能穿戴设备）、FACE ID驾驶员身份识别、懒人模式（上车即上电、挂挡即开车）、5G拍摄等，同时AION S Plus还支持ADiGO2.5自动驾驶，包括十余项主动安全功能。可以返现，AION S Plus全面的功能符合当下年轻人对硬核产品的诉求。

值得一提的是，AION S Plus还搭载了一块1.9平方米全球最大全景变色天幕，它除了能有效隔绝99.9%的紫外线，还能实现无级变色（10档）、语音变色（3档）、投影游戏等多重功能，硬核指数满分！

动力性能方面，AION S Plus将提供410km、510km和602km三个不同版本可选，百公里电耗仅为12.9kWh，同时百米加速成绩达到6.8秒。

值得一提的是，这次全新AION S Plus还加入了ibooster电动助力制动系统+ESP9.3顶级双制动系统，为缩短制动距离，行车制动上了双重保险。底盘部分，AION S Plus邀请了国际精英团队为其调校底盘，在保证舒适性的前提下，车辆进一步提升了转弯半径，操控性能有所提升。

结语：综上所诉，这次广汽埃安带来的AION S Plus并不算一个改款车型，严格意义上说它更像是一台全面升级版车型，就如同它的名字一样。外观方面，它全面升级了整车空气动力学，进一步提高续航里程，同时还加入了全息银和冰玫粉两种颜色，时尚感得到加强；进入车内，AION S PLUS所具备的智能-ADiGO 4.0智驾互联生态系统、ADiGO2.5自动驾驶、全景天幕都可以算作亮点配置，再加上最高602km的综合续航里程，全新AION S Plus在同级来看是鲜有对手。

所以可以看到，这次全新的AION S Plus所瞄准的就是当下年轻消费群体，时尚、动感、硬核是他们热衷的标签。那么，如果AION S Plus上市之后定价合理，笔者有理由相信它将为广汽埃安做出重要的销量贡献！