亮相就火爆，再到预售订单瞬间破万，很难想象这是一台燃油车在互联网时代下取得的成绩，而且还是一辆中国品牌的燃油车。

谁这么有实力？它就是号称“颠覆者”的星越L。

不得不说，吉利近一两年的新车号召力是真的强。在 星越L全国百站千城的体验活动里，我不光见证了吉利车主的热情，同样第一次城市道路对星越L的简单体验也让人印象深刻。

因为从客户试驾的反应，结合我自己的两次试驾体验，用一句话形容它，就是：星越L肯定会火，有计划的抓紧下手。

颠覆点一，尺寸

星越L有意思的一点就是定位，或者说是结合产品来看定位。

官方给它的定位的紧凑型SUV，相信看过实车的朋友到都会觉得诧异，因为它的尺寸可不像一台紧凑型SUV，说它是中型SUV也不过分。的确，如果说4770的车长正好跨进了中型SUV的及格线的话，那2845mm的轴距绝对是中等偏上水平了，要知道汉兰达的轴距不过才2790mm。

所以，在这个大家都恨不得跨级定位产品的今天，吉利来了手反向操作。命名定位中型不会有任何问题，却偏偏来了个紧凑型，这葫芦里卖的什么药？

这其实就是颠覆的点，讲道理这种做法有欺负人的嫌疑，但是话说回来，紧凑型的定位卖紧凑型的价格，也没毛病。中国消费者不是一向喜欢大车么？那正好，紧凑型的预算内给到一台看起来面子里子都不差的产品，最重要的是对比竞品还有实实在在的优势，消费者喜欢，市场口碑也好，何乐而不为呢？

只不过，星越L这么一颠覆，可是苦了那些自称中型SUV，实际同级的竞争对手们了。

颠覆点二，质感

曾几何时，德系车代表了质感，日系车代表了省心。今天大不相同了，尤其是近几年发展飞速的吉利，如果还拿老一套看它的话那你就错彻底了，不说比肩BBA，就说比起日系两田、日产这些品牌，吉利在质感营造上甩它们几条街一点不过分。

这个质感体现有两个方面，一是外部，二是内部。外部就说常说的设计了，星越L是吉利4.0时代的产品，说它用了新的设计语言也好，说它借鉴也罢，这个“沃”里“沃”气的外观绝对是它的一大亮点。

沃尔沃的设计本来就有点偏稳重，星越L在这个相似等等大嘴之外，还加入了很多中国元素的设计，营造出了一种豪华端庄且不失精致的感觉。尤其是翠羽蓝的车漆，比起那些所谓年轻化的妖艳色彩，质感要强不少，看得出吉利已经找到高端设计的方向了。

打开车门，三联屏会让人误以为这是台新能源车，坐进车内你就会体验到内部的质感了。

第一是车内空气，没有丝毫的异味，只有淡淡的皮革味，体感体验舒适是产品定位高端的第一步。其次是触感，皮质的细腻程度，座椅填充物的柔软度，还有搪塑材质的亲肤感，种种细节的叠加，让人看出星越L细腻工艺的一面。

再加上炎炎夏日里座椅通风功能的体验加成，坐在星越L里面的感受是惬意舒适的，至少比我体验过绝大多偶数同价位或者同级别的车都要舒适，坐着舒服，就是对质感最好的解读。

颠覆点三，硬件

在各种严苛排放法规下的今天，小排量涡轮是趋势，所以你会看到百分之八九十的国产紧凑型SUV都会配备1.4T-1.6T的涡轮增压引擎。虽然这是趋势，但是还有一项数据表明，消费者对动力的需求也在不断增加，所以星越L这次带来的起步动力就是2.0T。

两台机器其实都是Driver-e系列的动力，不过吉利的标定比沃尔沃更高一点，中功率就有218Ps马力，比沃尔沃的T4都要强了。中功率配的是7速湿式双离合，而高功率则是8AT，四驱是高功率车型独享，它们的数据差异仅有20马力和25Nm，所以日常驾驶区别肯定不大，在体验完高功率车型以后，换到中功率车型上的体验也印证了这一点。

之前的场地试驾，个人觉得中功率反而更好开，因为双离合换挡动作的处理更干净利落，而8AT则明显偏柔和平顺，城市驾驶就不是很明显了。多以对大多数人而言，中功率足矣，如果对四驱有需求，那毫无疑问顶配车型是最佳选择。

说到四驱，星越L首发了博格华纳的第六代四驱系统，相比前代它的响应速度、最大承受扭矩都有提升。场地测试里，它能轻轻松松通过滑轮组的测试，这已经强过同级别七八成的对手了。所以它的四驱，不是城市四驱，是有一定Offroad能力的

说了这么多，星越L的颠覆说白了就是全方位的加量升级。有一说一，在近几年和沃尔沃的技术共享逐渐加深后，吉利的新车产品力呈现的是阶梯状的提升。CMA架构赋予了这个平台所诞生车型的上限，它有着欧洲车的驾驶质感，也有当下流行的电子电气化配置，再加上吉利对中国消费者的理解，你能想到的东西几乎它都有，这就是星越L“颠覆”的地方。

它满足了中国消费者对一台家用SUV的全部需求，同时在同级别或者同价位的市场里，它的设计、配置以及空间这样的硬指标都有明显的领先，这是颠覆得来的优势。从试驾现场客户们的反应来看，几乎所有人对它的表现都是肯定的，当场下定的也有不少。当越来越多的消费者愿意为一台还没有公布最终价格的过产品牌车型买单的时候，你就会意识到，中国品牌的汽车已经发展到了新的高度，星越L尤其如此。