据乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%。当新能源车市场持续向好的时候，北汽新能源却是个例外，销量连续暴跌。

6月15日，北汽蓝谷正式发布公告称，子公司北汽新能源5月销量为1197辆，同比下滑了75.94%；1-5月累计销量5374辆，同比下滑54.04%。

作为连续7年荣获“纯电动车销冠”称号的车企，北汽新能源曾经风光无限，在2018年达到15.8万辆的销量巅峰。

但2020年发生了逆转。年销量不足3万辆，降幅超8成，预计亏损达到60亿-65亿元，这就是北汽新能源在2020年交出的答卷。

过度依赖B端市场

冰冻三尺，非一日之寒。北汽新能源市场表现遭遇滑铁卢，用北汽蓝谷的话来说，主要是因为2019年以来补贴政策急剧退坡导致产品滞销，以及突如其来的疫情严重影响了公司的网约车、出租车业务。

换句话来说，这些年来北汽新能源的飞速发展主要依靠网约车、出租车B端市场实现走量。所以，一旦B端市场表现不好，北汽新能源的销量就急速坠落。据相关资料显示，北汽新能源于2019年销售的15万多辆车中，有近7成是销往B端市场。

过度依赖B端市场，或早已为北汽新能源今天的不堪埋下伏笔。大量“油改电”车型流入B端市场，较差的乘坐体验自然会产生不好的口碑，经过消费者口口相传之后，整个品牌美誉度相比于其他针对C端市场的品牌落后了一大截。

其他品牌纷纷研发出纯电动车平台，在“三电”核心技术方面建立起自己的优势，并推出更高品质的产品。而北汽新能源还在售卖“油改电”产品，缺乏核心竞争力。尽管其意识到私人乘用车市场才是长久之计，但已经难以转身。

没有口碑，怎么攻C端

乘联会5月新能源乘用车数据显示，B级电动车达4.7万辆，占纯电动份额29%；A00级批发销量5.0万，份额达到纯电动的31%。高端车型销量强势增长，中低端走势不强。产品主要在10万级左右徘徊的北汽新能源，陷入了尴尬的发展困境。

另外，由于北汽新能源目前的产品都是“油改电”而来，并没有对电池组布置形式做相应优化。不但体验一般，还容易引发车身附件电器故障、动力电池故障、续航里程不准等问题，成为众多用户投诉的痛点。

除了产品质量的投诉，关于北汽新能源销售终端服务态度的投诉也不少。众所周知，产品质量和服务满意度是企业立足的根基，更是消费者买车时会着重考虑的因素之一。产品竞争力欠佳，服务满意度低下，销量不好的原因肯定出在北汽新能源本身。

极狐品牌，积极转型的救心丸

面对如此窘迫的情形，北汽蓝谷也在积极转型。及时推出ARCFOX极狐品牌，尝试通过品牌向上发展，改善北汽新能源在C端市场的品牌形象，以及抢占高端智能纯电动汽车市场。

面对新时代消费者，极狐品牌想要成功突围，无论是产品、服务抑或是营销方式更应该向新势力去靠拢，与北汽新能源形成明显区别。这样一来，才能更大程度去改变北汽新能源以往主打B端市场的低端形象。

销售模式上，极狐品牌开创了复合型销售模式，利用城市空间店、直营体验店、加盟4S店等多种销售渠道，在全国范围内快速扩展自身的渠道布局。

产品方面，极狐也不再单打独斗，更懂得借助其他品牌的技术背书，为自己的产品赋能。比如在极狐阿尔法S 华为HI版新车上，就搭载了华为专门为其打造的高阶自动驾驶系统。

而华为和极狐的初期探索，只是北汽蓝谷跨界合作造车的开端。6月17日，极狐汽车携手百度Apollo发布新一代共享无人车Apollo Moon，双方还签署合作协议，计划未来3年落地1000台共享无人车。

值得一提的是，该车具备L4级自动驾驶能力，成本价已经降到了48万元。这对于北汽新能源未来产品矩阵的开发，以及自动驾驶技术方面的推进都有着积极的意义。随着跨界合作的热度持续高涨，它的市场表现也更值得期待。

钟述

随着搭载高端技术新车型的陆续上市，北汽新能源的豪华阵容逐渐成型，高端化转型成果也令业界刮目相看。

目前来看，北汽蓝谷更应该思考如何将极狐品牌的技术反哺到北汽新能源的中低端产品上，重塑品牌形象，打开C端市场，挽救不断下滑的局面。不然若是全部押宝在主打高端定位的极狐身上，忽略了中低端价位的基盘用户市场，北汽新能源很容易将自身置于极大的风险之中。