“老头乐”即将转正,五菱宏光MINIEV慌不慌?| 车壹条
目前,低速电动车与微型电动车的区别主要在加速性能、续航里程、安全性等方面,而如果低速电动车都按标准“转正”,两者之间的差距将明显缩小,一夜之间涌入这么多“竞争对手”,宏光MINIEV等车型还能继续火爆吗?


文|郭文静

图|来源网络


在各界呼吁了多年之后,被戏称为“老头乐”的低速电动车终于要转正了。

6月17日,工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见,本次国标修改主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准,微型低速电动乘用车将作为纯电动车的一个子门类要求,统归相关部门管理。


这份国标的通过意味着,多年来一直处于无序发展的微型低速纯电动乘用车,终于要纳入纯电动乘用车范畴规范管理了,而低速电动车市场规模巨大,国标发布后,这一新品类产品将会对整个纯电动车市场带来不小的影响。

因为同处于微型电动车细分领域,低速电动车“转正”是否会对现有的微型纯电动车造成冲击,成为很多人讨论的话题,毕竟这两年最火爆的纯电动车正是五菱宏光MINIEV这款微型电动车。

“老头乐”要转正了,宏光MINIEV的蛋糕会被切走吗?

细分市场将获发展

据不完全统计,全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业,产能超过200万辆,主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区,每年的销量也已经达到百万辆,而2020年中国新能源车全年销量也不过110.9万辆。

在政策一直“束缚”的情况下,低速电动车销量仍连年大幅增长,足见市场需求的强烈程度,而一旦政策明朗,这一细分市场有望取得更大突破,这一点得到了多位业内人士的认可。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,低速电动车国标的发布对于这一细分市场将是很好的发展机会;汽车行业分析师任万付表示,将低速电动车纳入机动车管理已经呼吁多年,国标的出台,将解决困扰消费者的安全问题和城市管理者的类别定义问题,低速电动车将迎来发展良机。

任万付还表示,一个新的细分市场的开辟,也将对车企带来新的发展方向,对实力较差的企业来说,布局低速电动车市场未尝不是一个好的尝试。

新能源车业内资深人士杨昭则认为,整车企业并不会来争抢这块市场,因为利润较低且会对品牌产生负面影响,投入资源布局这一市场并不划算,如果低速四轮电动车转正后没有积分价值的话,乘用车企根本没有动力参与这一市场。

五菱宏光MINIEV会受冲击吗?

无论是从管理角度还是低速电动车细分市场发展角度来看,国标的出台都是一件好事,但对于整个微型电动车市场中的企业来说,可就未必如此了。


根据工信部《纯电动乘用车技术条件》的内容,微型低速纯电动乘用车的技术要求如下:

座位数在4座及以下,车身长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm、高度不大于1700mm,整车整备质量不超过750kg。

30分钟最高车速应大于等于40km/h,且小于70km/h;0km/h~30km/h 加速时间应小于10s;最大爬坡度应不低于20%;4%坡度爬坡车速应不小于20km/h,12%坡度爬坡车速应不小于10km/h。

配备电池管理系统,电池系统能量密度不低于70Wh/kg,续航里程不低于100km。

与纯电动乘用车安全要求相比,保持微型低速纯电动乘用车的安全要求不降低。


而这一系列要求与市面上的微型电动车产品参数很接近,以宏光MINIEV为例,其车身尺寸为2920/1493/1621mm,整备质量为665kg,最高时速100km/h,续航历程有120km和170km两个版本。

目前,低速电动车与微型电动车的区别主要在加速性能、续航里程、安全性等方面,而如果低速电动车都按这一标准“转正”,那么两者之间的差距将明显缩小,一夜之间涌入这么多“竞争对手”,宏光MINIEV等车型还能继续火爆吗?


任万付认为,国标的出台会加剧微型电动车市场的竞争,低速电动车将凭借低廉的价格和合法上路的资质快速发展,会对现在五菱宏光MINIEV的市场地位带来较大冲击。

崔东树则认为,低速电动车转正并不会影响五菱宏光MINIEV,前者依然会占据更为低端的市场,与后者保持价格上的差距。

杨昭表示,低速电动车转正不会对现有微型电动车市场产生太大冲击,原因在于转正会带来成本的上涨,上涨后其定价将与市面上的微型电动车接近,不再具备价格优势。

当下,低速电动车价格在5000元-2.8万元之间,大部分集中在2万元左右,五菱宏光MINIEV定价在2.88万-4.36万元区间。

带动磷酸铁锂电池产销量

除了以上种种影响外,低速电动车转正还将对磷酸铁锂电池产销量起提升作用。


低速电动车大都采用铅酸电池,普通铅酸电池的能量密度约为40Wh/kg,远低于国标要求的70Wh/kg,而低速电动车企业若想兼顾达标和低成本,最好的选择就是磷酸铁锂电池。

有数据显示,磷酸铁锂电池现阶段成本已达到5毛钱每瓦时水平,未来其价格还有望继续下降,虽然磷酸铁锂电池成本仍高于铅酸电池,但这已经是低速电动车企业最好的选择了。


任万付直言,低速电动车转正后,磷酸铁锂电池将成为“标配”,这将带动磷酸铁锂电池的产销量继续增长。

实际上,磷酸铁锂电池近段时间增长势头正猛。5月,国内三元锂电池产量5GWh,占总产量36.2%,同比增长62.9%;磷酸铁锂电池产量8.8GWh,占总产量63.6%,同比增长317.3%。

前5个月,国内市场上,三元锂电池产量为29.5GWh,占总产量49.6%,同比增长153.4%;磷酸铁锂电池产量为29.9GWh,占比50.3%,同比增长360.7%。

单月磷酸铁锂电池产量超过三元锂电池,是近3年来第一次,而无论是1-5月累计产量还是增长势头,磷酸铁锂电池都超过了三元锂电池。低速电动车转正后,磷酸铁锂电池的增长势头或将更猛。



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