面对新能源风口,造车新势力为何说来就来,说走就走?

JUELUO·车讯

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

前言:谁都知道登山这件事很危险,又没什么实际的好处,但有登山者回答到:“因为那座山峰在那里。”现代作家王小波很喜欢这个答案,还喜欢这位登山家干的事,没来由往悬崖上爬......

根据中国汽车工业协会数据显示,5月,插电式混合动力汽车产销保持增长,纯电动汽车产量略有下降,销量小幅增长;与上年同期相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销保持快速增长。

既然是在“增长”,就会有人“往上爬”。或者说时机已到,灵魂出窍。



>>>>造车新势力一身武艺,去哪里寻找用武之地?

当前,在“拥抱变化”的年月里,汽车市场已经走到了“电气化”的拐点上,进而促使国内外传统车企蜂拥而至,造车新势力与高新科技企业也纷至沓来。

然而,传统车企借助传统优势已在市场中取得了一席之地,但是蔚来、小鹏、理想与恒大、小米、百度等这些高新科技企业则完全是移花接木,只凭借“财富”,就想在任何节气里打造属于自己的一片绿荫。

但事实上,打造一个汽车品牌,塑造一款汽车形象,当然离不开百亿元的投入,而更为重要的是,如何打造“汽车文化”,以及由此产生对行业、对市场、对消费者的“领导力”?显然,这两块“垫脚石”是造车新势力与高科技企业当前并不具备的。

尤其是那些所谓的“新势力”。因为有传统车企的技术铺垫,行业中又存在着人口红利(高管、专家),直到现在,一些造车新势力从投入到产出,时间概念则完全可以忽略不计。

只因传统车企早已铺平了道路,又因电动汽车的门槛比较低,又很会“借东风”,促使蔚来、理想、小鹏等多家新势力车企在电气化市场中开天辟地,且在行业中接连创造奇迹。



776亿美元(蔚来汽车市值2021/06/17)、279.35亿美元(理想汽车市值2021/06/17 )、355.01亿美元(小鹏汽车市值2021/06/17),不止于此,“打破技术壁垒、颠覆驾驶革命”……,等等这些“名誉”,似乎已经把他们推向了行业的最高处。

但是,我们在珠穆朗玛峰顶上是看不见树木的,因此在市场的“高处”,他们很难找到遮身之地。虽然很多人都想攀越这座高峰,可真正达到顶端的会有多少人?而在前行中,又会遇到多少“不确定”。

“自动驾驶技术的出错率远远低于人类,出于对安全的顾虑,消费者对于自动驾驶接受还有诸多的思考。”正如零跑汽车联合创始人、董事兼总裁吴保军所言,他认为,电池技术方向增加了新的不确定性,自动驾驶技术不断发展,但消费者对使用过程安全性的信心仍然不足……



“在减排的大形势之下,我们的做法就是如何让汽车变的更智能。”北汽蓝谷董事长刘宇在一次论坛上表达了此番感慨,又似乎对“智能汽车”充满了自信。但实际上,在当前的自动以及智能驾驶层面,就像虎落平川,龙困沙滩,纵有一身武艺,却少有用武之地。

要知道,“自动驾驶”的真正落地除了自身要靠谱,还需要社会层面、驾驶习惯、交通设备为辅,这是多维度问题。而更多的“智能驾驶”也需要驾驶人在“安分守已”的状态下才得以体现其价值。

长时间以来,行业中频繁出现的刹车失灵、车辆自燃、断轴,等等,这些故障都无法促进消费者信心的建立。

至于信心不足,则完全在于“普及”。试想,研发一项技术需要大量的时间、人力、成本投入,而传统车企一路荆棘,新势力车企更不会一马平川, 尤其是当前比较“综合实力”的年月,蔚来、理想、小鹏、哪吒等品牌除了以物质财富垫底,或许他们更需要以精神财富来支撑自己。

话说回来,对于那些造车新势力而言,青春期并没有限制他们的想象力,但聚集“财富”已经没有之前那么容易,而形成“文化”、“领导力”则更难。

由此得见,无论在物质还是精神层面,或许造车新势力首先会牺牲于“大量投资”。



>>>>高新科技企业依靠“汽车盾牌”掩护自己

“从2000-2010年这十年期间家电混战,最后形成几个品牌。手机也是一样,手机从2010-2020年十年期间也基本上从很多品牌最后形成几个品牌。汽车我相信未来也会出现两极分化,当然还有一些新来者在路上。”

然而,目前的汽车市场正好验证了王传福的说法。

面对新能源市场,投身其中的人不少,做“情绪的体操”也大有人在。近一年来,恒大、百度、小米等高新科技企业纷纷宣布造车,目标均指向了电气化。虽然他们与“传统”还存在着距离,与新势力造车的目的也无异,但是依靠资金实力,他们将差距迅速缩短。

只因为电动汽车造车门槛低,新能源汽车“风投”正劲,因此,恒大、滴滴、小米等科技公司先后布局到汽车行业,抢占高地,并在这里用“汽车盾牌”来掩护自己。



事实证明,小米做格力的业务,格力做小米的业务已经行不通了,他们的主营业务的瓶颈到了,因此他们也必将开展多元化经营。而新能源与电动汽车正在风口之上,于是千军万马挤向电动汽车的“独木桥”,但可想而知,一旦进入新的领域,开展多元化运营,其市场价值和盈利能力必然会受到影响。

笔者认为,正因为缺少“汽车文化”,只想在别人所打造的绿荫下另立新枝,移植传统成果,显然不是长久之计。与此同时,受到外部大环境影响,市场的暴风骤雨随时可能出现,而这条转型之路对这些高新科技企业来说也并非是“春风拂面”。

就像格力做手机,小米做空调,样样通,样样松,也不是当代消费者所需要的“品牌”。完成“购买”后,“格力造车”的结局相信大家有目共睹。



>>>>传统车企并不甘愿做“配角”?

新能源尤其是电动汽车的发展,同样来自于传统车企的发力。

同样在这个临界点上,传统汽车企业使出浑身解数,凭借百年、数十年的造车底蕴,依赖别人难以企及的品牌光坏,试想在新能源市场上继续“铺地毯”。

随势赋形,眼下,由上汽、广汽、长安、比亚迪、吉利等中国品牌的发力,必然会引发市场竞争的加剧;被大众、福特、马自达等合资品牌寄予厚望的新能源产品,也必须向消费习惯重新发起挑战。而由传统面向电气化转型,车企主要引导,车商还需倾注。

与此同时,即便是“地毯”,也难免会有空隙,这样的空隙中,有蔚来、理想、小鹏对市场环境的突破,有恒大、小米、创维对原有模式的背离,对于传统车企而言,则更需要加倍努力。

“这个时代真的非常公平,什么品牌都在出现马太效应,也在出现优胜劣汰。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣站在传统车企的角度,也正在面对一样的问题。



而比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为,新能源大家都看好,自然变成一个风口。既然是一个风口,各路大咖都会“杀”进来,竞争就异常惨烈,最后要不断的淘汰、不断的集中。最后有多少陷井,有多少关要跨,和原来一样......

随着新能源汽车市场不断发展,新能源汽车成为风口,但是在这个风口中,某些造车新势力早已飘然而去......

简而言之,传统汽车会产生优胜劣汰,电动汽车显然也是一座独木桥,最后谁能走过去,谁又将走向边缘,或许只能由时间能给出答案了。

孟想·成箴

国内的汽车文化仍然是“身份”。进入市场很容易,被淘汰出局又及其简单。在人们极为看重“价格与品牌”相符的消费时代里,若品质上再说不过去,想生存下来又何其难!


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