“这是一台根本无法让人安分守己驾驶的车”

这是试驾后，笔者对凯迪拉克CT4最中肯的评价！

从事汽车媒体，经常接触各种不同级别、不同取向的车。每试驾一台车，心中总会罗列出它有哪些优劣势？又适合什么样的人去购买？但也可能是因为试驾的太多，让笔者变得愈发挑剔，选择一台车似乎挺难的，喜欢的够不着，够得着的又总是有让人拒绝它的理由！似乎很难有一台车能让笔者记忆尤深，甚至无比留恋驾驶它的时光。但凡事无绝对，前一阵让笔者回味的是沃尔沃S60 T8，现在已经换成了凯迪拉克CT4。

关于车，笔者从小就对未来自己要拥有的那辆有着很多的幻想。曾经想过自己以后要拥有一台大功率后驱的法拉利，也想过简单粗暴且能彰显个性的奥迪RS6，但在经历了社会毒打之后，才逐渐明白那些都只是儿时的“梦”。而在真实生活中，那个没那么遥不可及且能与你完美契合的车才是真正的“灵魂伴侣”，而凯迪拉克CT4正是笔者灵魂伴侣的存在。那么本期《智驾》让我们聚焦凯迪拉克CT4，看看它具体是用何“妖术”敲开了一名汽车编辑的心房。

如果说沃尔沃S60 T8用性价比、动力、操控征服了我，那么凯迪拉克CT4的魅力则来得更为直接，它只是能让你在驾驶的每一刻都保持快乐，这难道还不够吗？

先来讲一下动力组合，凯迪拉克CT4搭载一台代号为LSY的2.0升可变缸涡轮增压发动机，熟悉凯迪拉克的看官对这台发动机肯定不陌生，几乎目前在国内市场销售的凯迪拉克旗下车型都搭载了这款发动机，甚至部分别克、雪佛兰的车型也有搭载，只不过是横置、纵置的区别。这台发动机的最大功率为174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米；传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。整台发动机的动力输出表现不像是一台涡轮增压发动机，没有突兀的扭矩增长曲线，取而代之的是那种平稳且后劲十足的感受，这是笔者对它的第一印象。

即使是凯迪拉克的入门级轿车，凯迪拉克CT4也没有抛弃对于纵置后驱的坚守，前后50:50的配重比仍使这台车拥有了充满乐趣的硬件基础。

即使不像凯迪拉克CT5一般有着MRC主动电磁感应悬挂系统以及LSD限滑差速器的加持，但它拥有更短的轴距（2775mm），当你关上车身稳定控制之后，才真正开启了只属于它的表演，只要出弯时稍微多给点油，车尾能迅速做出响应，沿着你心里所想的方向滑出去，而在需要后轮恢复抓地力时，也能迅速接受你的指令，稳健的控制车辆往正确的方向驶去。一切顺畅的令人难以置信，整个过程没有丝毫拖泥带水，不会因为动力孱弱而变得难以甩起来，也不会因为动力过剩而变得难以控制，这应该就是它独特的魅力吧。

可这仅仅只是开始，熟悉凯迪拉克的人应该都明白，变速箱一直是其较大的短板，即使是凯迪拉克CT5的10AT也还是会因为换挡过于积极让人感到不悦。

而凯迪拉克CT4上的8AT则刚刚好，运动模式开启后的它，对你的意图了如指掌，换挡逻辑清晰，稍微给多点油时，变速箱迅速降挡，发动机的转数迅速攀升，这一点较之前的凯迪拉克ATS-L改进了很多。再配合上ESE引擎声浪优化系统，当发动机转速超过3000rpm后，该系统会通过毫秒级的算法去对发动机的声浪进行优化，随后通过车内扬声器将更具质感的声浪传入车内，让驾驶者充分感受到发动机全力输出的嘶吼，同时也不会有被举报“炸街”的烦恼，这或许才是迷恋声浪的人真正的追求吧。

值得一提的是，当车辆通过油门踏板的深度察觉到你在激烈驾驶的需求时，变速箱还会进入隐藏的性能换挡模式，该模式下，发动机会持续保持在声浪动听、动力响应更积极的低挡位，来满足你的动力需求，不夸张的说，凯迪拉克真的将这台8AT变速箱调的很明白。

当然，笔者对这台变速箱也有一些意见，就是换挡过程过于平顺，这一点在体会百公里加速时会表现的比较明显，没有了大多数性能车进行百公里加速时的换挡冲击感，平顺的让你不敢相信这是来自凯迪拉克的调教，但事实就是如此。即使它是一台百公里在7秒内、最大功率达到237马力的车，坐在车内也没有太明显的加速体感。

再来说说凯迪拉克CT4的转向，这也是体现它优秀操控的另一方面。如果你适应了奥迪、大众那种柔和的转向手感，那你一开始上手这台车会略显不适，无论是舒适还是运动模式，低速时的转向手感都偏沉，但它采用的机械式可变传动比转向齿条在低速下的转向效率是比较高的，这也导致其在掉头、大转弯状态下会有着更快的响应。而在高速行驶状态下，整台车的转向会变得更为精准，车头的指向随时跟着你的手部动作在变化。

当然，凯迪拉克CT4还有着优秀的刹车系统及底盘调教，它搭载了E-Boost电动制动助力泵，使得整台车的刹车更为线性，没有明显的行程需求，几乎能让你对每一次刹车都充满信心。而在底盘方面，凯迪拉克似乎又有了更进一步的调校，整台车的底盘依旧十分沉稳紧致，避震器的每一次回弹过程都十分利落。相比凯迪拉克ATS-L，它在舒适性方面有了更进一步的提升，这一点在车辆过沟沟坎坎时能明显感受到没有那么颠。而在直线加速以及高速过弯时，车辆的前后俯仰、侧向支撑都十分到位。

可能是还一直在回味驾驶凯迪拉克CT4的感受，关于它的操控写的比较多。下面就来简单聊一下凯迪拉克CT4的外观内饰，先从外观聊起。

外观上，凯迪拉克CT4采用了最新的家族化设计语言，标志性的盾型前进气格栅内部采用了黑色高光的菱形网格装饰，展现出不俗的运动感。边框下方的镀铬饰条以及两侧闪电式LED前大灯使其具备豪华感的同时，不失科技感。

侧面是笔者认为看凯迪拉克CT4最美的角度，短前悬、长后悬的设计搭配上简洁干练的上扬式腰线，展现出不俗的运动感。黑色门窗饰条搭配上18英寸曜黑铝合金轮毂（实拍车型为2021款 28T 尊贵型），进一步增强了运动感的营造。车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1428mm（尊贵版车型高度为1428mm、其它两款车型为1421mm），轴距2775mm。尾部，飞翼式LED尾灯有着不错的辨识度。微微上翘的设计搭配上“小鸭尾”，再加上双边共双出的排气布局，与前脸及侧面展现的运动感相呼应。

凯迪拉克CT4的内饰设计基本与凯迪拉克CT5的内饰保持一致，双炮筒机械式仪表盘中融入了4.2英寸的液晶显示屏，发动机转数、速度更精准的同时也尽可能显示更多的车辆状态信息。8英寸悬浮式中控屏幕搭载了最新的CUE系统，操作流畅，功能也更为丰富。用料方面，该车中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，符合“美式豪华”的用料风格。

此次的试驾车型为2021款 28T 尊贵型，它的配置还是比较丰富的，主驾驶记忆座椅、BOSE音响系统、自动大灯、CarPlay、CarLife、氛围灯、四门无钥匙进入、远程启动等舒适性配置均有配备。辅助驾驶方面，这台车配备了主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等配置。当然，试驾过程中也发现一点小缺陷，就是倒车影像的摄像头覆盖的角度不够，驾驶者对两侧车身的位置没有清晰的认知。

关于凯迪拉克CT4的缺点，很多人的第一反应是它的后排空间小，后驱导致后排中央地台凸起严重，并不是一台实用的车。

但在笔者看来，凯迪拉克CT4是一台能让人专注驾驶，充满驾驶乐趣的车！甚至在一开始，笔者偏执的认为它可以做两门版车型，四门五座则略显多余，但想起此前试驾马自达MX-5的经历后，笔者才明白凯迪拉克的用心。凯迪拉克CT4确实是一台更适合年轻小夫妻过二人世界的车，但二人世界并不意味着没有逛街购物，偶尔带朋友的这种使用需求，它只是在专注操控感的同时，真正去考虑了用户的使用环境。那么问题来啦，这样一台配置丰富、充满驾驶乐趣的凯迪拉克CT4会是你的菜吗？欢迎在评论区留言讨论。