只要你想 雪佛兰开拓者RS就能带你去“野”

越野正在越来越多地渗透进百姓的生活,然而纯正的越野SUV,往往很难同时兼顾城市驾驶和野外驾驶的舒适性。这也就使带有一定越野性能的城市SUV,成为了家用车消费市场的主力军。能够有70%以上的时间在城市使用,空间大,驾驶体验舒适,满足日常家用。而一旦你需要它翻山越岭的时候,也同样不在话下。





今天我们要体验的是这台雪佛兰开拓者RS,为了能够更好地体验这台车的越野性能,车队进入到阿拉善沙漠进行体验。同时,这台车也在车辆配置上有所改装,除了为增加了底盘护板和保险杠护板外,还将车辆原厂轮胎换为了马牌全地形轮胎,其余配置全部保持原厂。


进入沙漠前,首先要注意为轮胎降低胎压,也就是俗称的给轮胎放气,从而增大轮胎和地面的接触面积,减少陷沙的可能,获得更好的动力,并降低爆胎的风险。当然,从沙漠回到普通路面行驶前,也要将胎压恢复到正常水平。





真正进入沙漠后,我们需要打开四驱系统,并关闭ESP。雪佛兰开拓者RS搭载Twin-Clutch四驱系统,这就相当于在它的后桥上加入了一个多片离合器,这套四驱系统能够实时监控整车扭矩需求,每秒进行100次智能调整,左右后轮扭矩能够在0-100之间进行分配,从而在越野过程中,得到更好的动力输出以及脱困表现。所以开着这台车进沙漠,涮砂锅,还是能够给驾驶者带来相当大的信心。如果遇到极陡的坡度,你还可以打开它的陡坡缓降功能,帮助你平稳地度过陡坡。

一台好的越野车或者说带有越野性能的城市SUV,良好的车身刚性必不可少,雪佛兰开拓者采用8横16纵车身结构设计,可以充分传递并释放碰撞能量。另外在整车金属材料中,高强度钢与超高强度钢占比为84%,可以有效降低整车质量的同时,提高车身刚性。




动力方面,该车搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m。这样的动力数据,也让它的动力输出有着不错的表现,变速箱换挡平顺,无论是铺装路面行驶还是在越野过程中,它都能够跟随驾驶员的油门动作,进行升降挡的操作。而起步时,这台开拓者RS的动力似乎略显迟疑,不过中后段加速的表现还算不错,尤其是100km/h以上,在超车动作中,这台车还是提供了较为不错的动力输出。

前麦佛逊后多连杆的底盘悬架,的确为它带来了十分不错的舒适性,通过越野路段时,它的舒适性让坐在车上的乘客仿佛有点悠然自得。虽然驾驶员要紧盯前方路线,但只要乘客系好安全带,虽然动会东倒西歪,但还是可以相对舒适地坐在车内。不过面对连续坑洼,它的底盘却有点让人意外的有些振动,对稀碎颠簸的处理略让人失望。

隔音降噪方面,由于此次试驾的车型更换了马牌全地形胎,所以无法对胎噪进行测评。不过雪佛兰开拓者RS在风噪方面做得还算让人满意,只是在100km/h后,风噪会逐渐增大,但也的确谈不上到了十分扰人的程度。





越野这件事儿,是很多人的愿望或者说梦想,但真正想要越野,其实并不那么容易,所以一台合适的车也算是能够为实现梦想铺路。除了优秀的越野性能,良好的动力表现。硬核外观、宽敞的内饰空间,和足够舒适的座椅,都是硬件条件。雪佛兰开拓者RS的外观方面保留了美式SUV的粗犷设计,霸气硬朗。不过内饰细节上倒是比此前的雪佛兰车型有所改变,不仅加入了一定的彩色镀铬装饰,还运用了大尺寸中控液晶屏提高科技感,只是中控车机反应速度有待提高。前后分区空调,皮质座椅,也都在一定程度上保证了舒适性。



值得一提的还有通用家族标志性的安吉星设备,也配备在了雪佛兰开拓者RS上面,有了它,GPS定位,紧急救援等,都变得更加简单方便。尤其在你越野过程中,一旦遇到危险,便可通过它进行一键救援。

总结:作为一款经典的美式SUV,雪佛兰开拓者的受众群体并不仅仅是把它作为纯正家用车的人,而是那些既要家用,又保留着一点点野心的人群。平日里,或许你是一个上有老下有小的奶爸,也可能是需要每周带上同事朋友吃喝玩乐的大暖男。但到了假期,你还是可以摇身一变,成为沙漠越野中的一份子。那么这个时候,雪佛兰开拓者RS便会成为你的好搭档。不过它终归还是一体城市使用为主的SUV,初段动力是否充沛,滤震效果是否能让你接受,还是要亲自尝试过后再做决定。(CINDY)



车系: 开拓者
标签: 评测体验
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