在传统燃油车领域，国字号汽车集团家大业大，旗下自主、合资双管齐下，牢牢掌握住了话语权。

可当它们置身于新能源汽车领域时，就显得有些雷声大雨点小了。虽说这些年它们在该领域的投入并不比造车新势力少，但体现在销量上大都收效甚微，因此我们在新能源市场头部阵营，鲜少看到国字号身影。

直到广汽埃安打破了僵局。在5月份，广汽埃安共售出新车10395台，同比激增154%。这意味着，这个年轻品牌在迈入月销万辆俱乐部的同时，也助力广汽集团成为了新能源领域的国字号扛旗者。

其中，广汽埃安 AION S无疑是“关键破局者”，它在5月的销量接近5000台，近乎占到品牌的一半。值得一提的是，自2019年4月上市至今，广汽AION S累计产量已在今年5月突破十万台里程碑。

为了给予消费者更高的价值体验，埃安在AION S的基础上精益求精，融入了更多对消费市场的洞察与响应，打造出了AION S Plus。与其他车企针对“Plus”车型进行微调的做法不同，新车不仅在外观设计上精进了不少，内在的升级更是堪比垂直换代。

6月18日，我们在风光旖旎的珠海参与了“AION S Plus星际遨游之旅”，也就是这一次近距离接触，让我确定了这款车将提前锁定爆款。

内外兼修，一丝一毫把握得当

AION S的颜值在同级别中算是比较高了吧，虽是传统车企下的新能源车型，但其拥有不输于造车新势力的科幻感。而AION S Plus，更是青出于蓝而胜于蓝。

其车头型面流畅，封闭式前脸搭配上全新的品牌Logo，辅以更为修长的LED大灯组，进一步提高了整车的动感气质。而全黑处理的前包围，内部装备了自适应进气格栅，不仅功能强悍，更呈现出侵略感十足的战斗气息。

来到侧面，可以看到新车简洁、凌厉的双腰线设计，勾勒出极具雕塑感的车身造型。而黑化悬浮式车顶，又与全息银的漆面形成撞色，搭配隐藏式门把手、低风阻轮毂，使得整车的运动感与科技感再上一个台阶。

AION S Plus的尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，但其内部双层的结构设计能够与其他车型很好地区别开来，上翘的小鸭尾和尾厢上的线条相辅相成，在进一步拉伸视觉效果的同时，也使得车尾更富有立体感与层次感。全新AION尾标被置于中央位置，具有更高的辨识度。

得益于全车大量的减阻设计，AION S Plus的风阻系数降低至夸张的0.211Cd，在量产纯电动车中仅次于Model S的0.208Cd。换句话说，广汽埃安对于空气动力学的理解，已经居于国内领军水平了。

坐进车内，可以看到AION S Plus一改AION S的双联屏设计，转而使用14.6英寸悬浮式中控屏与全液晶仪表盘的组合，在科技感与辨识度方面要强上不少。而整体的内饰布局上，新车采用了黑、灰双色拼接作为主色调，还时不时用橙色元素进行点缀，在彰显高级感的同时也不失年轻、活泼的气息。

这还没完，新车最大的亮点需要你抬头去看，广汽埃安给AION S Plus配备了一块1.9㎡的全景式天幕，其采用了全球首发的第三代柔性电致变色技术。用简单的话来解释，这块世界最大全景变色天幕的技术含量比波音787客机变色舷窗还高，其透明度和透光率可以被驾乘者所控制，加上双银镀膜+Low-E隔热玻璃，可以隔绝99%的紫外线，坐在车内根本不用担心夏天被晒的问题，调低透光率后实现看电影、打游戏等功能更是不在话下。

其余配置方面，AION S Plus内置了最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，除了支持市面上主流的影音娱乐功能，你也可以通过语音或触控操作完成车辆的大部分功能控制。因此在中控台上，除了驾驶模式选择和换挡旋钮，你几乎看不见别的物理按键，足以看出广汽埃安对于这套车机系统的自信。从实际体验来看，ADiGO4.0系统的操作逻辑十分清晰、画面流畅、显示效果细腻，整车的可玩性和便捷性算是我试驾过的同级车型中最强悍的。

家用取向，但操控“出卖”了它

作为一款家用取向的新能源汽车，乘坐舒适性是需要AION S Plus重点考量的维度。

坐进后排，虽然轴距没变，和AION S一样同为2750mm，但1880mm的车身宽度以及纯平的地台保证了空间的宽适性。而座椅的填充材料软硬适中、包裹性出色，承托部分以及靠背角度也十分适宜，不会导致我的乘坐姿势不自然。

真正将车开起来，舒适的座椅配合出色的底盘表现，驾乘质感相当不错。尤其是行驶在柏油铺装路面时，悬架系统的滤震效果得当，细微的震动能够被底盘吸收，几乎传递不到车内，即便偶尔轧过井盖，也不会令舒适感大打折扣。

至于AION S Plus在经过连续坑洼路段时，整个底盘系统也能够呈现出不俗的韧劲，没有出现一丝的松散，虽然的确能在车内感受到悬架过坑时的冲击，但它会立马调整过来，不会有多余的跳动出现。总体而言，在乘坐体验上，AION S Plus的底盘表现在同级之中实属上乘，舒适性相比AION S进步不少。

感受完后排，是时候体验整车的操控了。首先来看AION S Plus的动力数据，该车提供150kW、165kW两套驱动电机，其中高性能版的零百加速时间为6.8秒，虽然在电动车领域不算顶尖，但也足以秒杀路上面大部分燃油车了。续航方面，新车提供410km、510km、602km三种不同续航版本的车型，并且均搭载广汽埃安最新的黑科技“弹匣电池”，从而保证了整车的安全性。

令人意外的是，AION S Plus打破了以往的着车逻辑，取消了一键启动功能，在我携带钥匙靠近的时候，车门便会自动解锁。而在我系好安全带之后，踩下刹车完成挂挡操作便能直接启动车辆。简言之，AION S Plus相比于其它电动车，做到了上车即上电的“无感启动”，十分方便。

尽管新车支持ECO+、ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL五种驾驶模式，但鉴于其家用车的取向，我选择了最常规的NORMAL模式。起步阶段，AION S Plus电动车的优势便直接体现出来，我深踩电门得到了它的快速响应，源源不断的推背感将我牢牢按在座椅上，不过考虑到城市道路的安全性，我决定还是收敛一点电门。

不得不说，依托于广汽集团的技术背书，AION S Plus的驾控深度结合了燃油车与电动车的优势，整车的电门、刹车操作同传统燃油车的调校风格无异，又保持了驱动电机在输出动力时的直接、畅快，以及持续加速时的平顺性。唯独可惜，这里缺少了传统内燃机的咆哮声，让我觉得有一丝不适应，如果后续广汽埃安能给这车装备上模拟声浪就更好了。

至于智能驾驶辅助层面，AION S Plus搭载了ADiGO2.5自动驾驶系统，基本的十余项主动安全功能这里便不再赘述，我主要来讲讲它的拥堵自动辅助驾驶（以下简称拥堵辅助）和高速自动辅助驾驶（以下简称高速辅助）这两项功能。

大家都知道在城市路段经常遇到堵车的情况，这时候AION S Plus的拥堵辅助可以实现自动跟车操作，30秒内不需要我频繁地去进行加速、刹停，十分省心且安全。而在城市快速路段，它的高速辅助开始发挥作用，可完成车道保持、跟车行驶等智能操作。但在这里我必须提示一下，如果你双手离开方向盘，系统会自动识别并提醒你安全驾驶，这一点还是很贴心的。

写在最后

如果只从名字上看，AION S Plus与AION S的确是一脉相承，但实际体验过后，可以发现前者在“Plus”加持过后，不管是颜值还是产品力，相比后者有着全方位的突破，并一举拔高了自主A级纯电家轿的实力高度。

可以预见的是，随着AION S Plus的到来，埃安品牌在向上发展的道路上又多了一个引擎。至少在抢夺新能源市场份额这件事情上，广汽埃安还没认输过，因为务实造好车的它，还怕没人买单吗？