卖碳,2021年新能源车企新出路?

瑞银证券(UBS)分析师预测,特斯拉将在未来几年成为最赚钱的电动汽车公司。

虽然,“车顶维权”、“刹车门”、“国外勒令召回”等种种事件让特斯拉焦头烂额,但这并不影响特斯拉作为全球电动汽车行业龙头的热度。即便如今的特斯拉已然出现销量环比下降,但从1-4月的全球同比销量来看,特斯拉依旧实现了三位数增长。


然而,这些并不能让特斯拉成为“最”赚钱的电动汽车公司,在此基础上,一项名为“regulatory credits(碳排放信用额度)”的项目,开始让我们意识到,卖碳,或许才是2021年全球电动汽车的新出路。

大环境下魔幻的碳交易

正所谓饱暖思淫欲,当人类从生存问题中走出来,开始享受生活时,就如同古代帝皇追求长生一般,“可持续发展”几个字,跃然于全世界人民的眼前。在此基础上,“碳中和”、“碳达峰”等专业术语应运而生。


根据研究数据表示,如果我们不采取任何措施限制碳排放,到2030年地表温度将会提高3℃,全球粮食减产可达10%,每年将有500万人死于空气污染、饥荒和疾病。不管数据是真是假,理论是否符合实际,至少现在的世界各国都开始响应节能减排了。落实到汽车行业上,新能源汽车,这个充满了“魔幻”色彩的新型汽车就成了重中之重。


但是以中国举例,国内在2010年前后开始推行新能源汽车,发展至今虽然成为了世界新能源汽车产销大国,但新能源汽车的占有率依旧低得吓人,按照如今的趋势再发展十年,即便保有量翻倍,也难以实现“低碳”的目标。中国尚且如此,外国更不用说了,因此各国为了鼓励生产电动汽车,为了鼓励购买电动汽车,“补贴”就来了。


新能源补贴在国内是怎样表现不需要多说,国外也是大同小异。但对于普通人来说,比较新奇的应该是“造车补贴”,说是补贴其实不大合适,正确地举例应该是国内的“双积分政策”。没错,国外也有着类似“双积分政策”的存在,比如美国就有着碳排放额度,大致等同于国内的双积分政策,也是要求车企需要一定的信用额度以免除高额的罚单。


比如在今年,美国就有11个州要求汽车制造商在2025年前销售一定比例的零排放汽车,很多生产燃油车多的企业为了避免拿到政府开出的高额罚单,只能向其他碳排放额度富足的企业购买信用额度,又因为特斯拉只生产电动车,因此额度肯定多到“令人发指”,一年光靠卖碳“躺赚”15.8亿美金自然就水到渠成了。


在这里再给大家普及一个小知识,支付宝的蚂蚁森林其实也是一种碳交易,通过我们每天“出卖”自己的步数,获得足够的能量以种树,从而实现减排的目的。

卖碳,真的可以很赚钱

如果说蚂蚁森林是一种公益,通过大家的“辛勤付出”,让支付宝掏腰包去戈壁种树,从而实现低碳环保,那么车企之间的碳交易则要残酷和现实得多了。以国内为例,2017年国内落地双积分政策,工信部开放平台让车企之间进行积分的交易,以避免惩罚。那么我们不妨来看看2020年中,各家车企的积分情况。


根据数据显示,2020年全国乘用车行业共产生了420万新能源正积分,92万新能源负积分,单看这一数据还算乐观,但要是综合燃油消耗量积分看,那情况就不妙了。


整个2020年,全国乘用车行业生产了1057万燃油消耗量负积分、391万燃料消耗量正积分,负积分远大了正积分。因为新能源正积分可以自由交易并能抵消燃料消耗量的负积分,因此前者自然就会出现供不应求的状况。


在这种情况下,买积分就成了榜单车企们的最佳出路。比如现下就有消息称,一汽-大众已经寻求特斯拉中国购买新能源正积分,每分价格为3000元。如果特斯拉把自己的86万分卖出去,又可以躺赚25亿元。这是怎样一个概念?看看2020年特斯拉的利润,也不过是7.61亿美元(约46.1亿人民币)而已。这么看来,似乎就能理解为什么特斯拉能够提前偿还上海超级工厂的6.14亿美元贷款了。


除了特斯拉以外,比亚迪、上汽通用五菱、北京汽车、威马汽车和小鹏汽车一众品牌只要愿意,也能够凭借积分获得一笔不错的收入。比如蔚来汽车李斌就曾透露过,蔚来在2020年产生的20万个积分将在2021年销售,要是按照3000元/分计算,那蔚来也能躺赚6个亿。

写在最后

“卖碳”赚钱,但也要有积分才能卖,因此要想靠这个手段赚钱,首先还是要把产品做好,以确保车辆能够卖出去,否则生产过多的车辆,不过是丢了芝麻捡西瓜。即便强如特斯拉,在国内这一系列的“事件”影响下,也出现了销量跳水,因此在这里奉劝各家新能源车企,硬实力才是硬道理,只要产品做好了,何尝利润不来?

(图片来源网络,侵删)


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