2021年6月12日，因疫情防控原因，广汽集团董事长曾庆洪以线上方式在中国汽车重庆论坛上分享了广汽集团对智能汽车时代的心得体会，核心内容主要涵盖两方面：一是智能化奠定了汽车的未来，并将推动产业深度变革；二是为迎接智能汽车时代的到来，广汽集团的具体思考与实践。

智能汽车发展两大前提

随着5G通信、人工智能、物联网等新技术的兴起，汽车已从机械车、电动车的时代开始向智能汽车时代演变。其中，智能汽车时代又分为智能驾驶与无人驾驶两个阶段：在智能驾驶阶段，以自动换道、转弯、自主导航、自主泊车等解放双手、双眼为特征；在无人驾驶阶段，汽车不仅仅是移动的交通工具，也可以是移动的咖啡厅、电影院、商店等。

纵观汽车智能化发展，其实就是不断解放人类的手、脚、眼和大脑的过程。在曾庆洪看来，智能汽车就是在传统汽车身上安装了一台超级电脑，通过这台超级电脑可以听歌、可以自动泊车；还可以通过云端的实时连接，融入万物互联的大世界；亦可以授权软件公司开发出不同功能的软件，不断丰富汽车的功能与形态。

同时，智能汽车发展需要先满足两大前提：一是上游的消费者拉动，目前上游用户需求已经非常旺盛，95%的中国消费者愿意尝试智能驾驶功能；二是下游的技术支撑，目前智能化技术正处于高速发展阶段，根据智能等级和参与者阵营初步形成三条赛道：驾驶辅助、高级智能驾驶、无人驾驶。

过去汽车智能化主要是以辅助驾驶为主，从自动变速取代手动变速、解放驾驶员的坐脚开始，以自适应的巡航作为主要特征。2018年以前，辅助驾驶一直是高档车的象征，2018年开始在国内大幅量产，2019年得以高速增长达到6.8%，2020年是15%，2021年预计为30%～40%，2023年～2025年将成为主流乘用车的标配。曾庆洪认为，辅助驾驶的爆发实际上是计算机视觉技术得以激发的一次智能化飞跃。

现阶段，高级智能驾驶赛道刚刚起步，需要主机厂整合人工智能、大算力、控制器，以及高精度的地图、云、大数据等技术。为此，广汽集团特别关注智驾数据和云。“高级智能驾驶是未来市场的热点，也是车企弯道超车、科技转型和未来生存的关键，因此只有掌握数据才能有机生长。”曾庆洪强调，高级智能驾驶领域将兴起智能汽车真正的变革，是车企发展的黄金机遇，也是广汽集团着手布局的关键赛道。

另外，无人驾驶则是强大的后台与服务平台支撑下的多车协调，亦是高速运营全方位的比拼。在曾庆洪眼中，后台和服务也是车企未来角逐的一个关键点。

得数据者得智能汽车

在智能汽车时代新一轮产业变革中，广汽集团能否发挥出引领作用？实际上，针对汽车智能化的浪潮，广汽集团早已进行了积极部署，重磅推出“E-TIME行动”，明确以顾客体验为核心，持续推动科技创新，并分别在驾驶辅助赛道、高级智能驾驶赛道、无人驾驶赛道三条赛道上取得了有效进展和直接增长。

在驾驶辅助赛道，广汽集团率先进行搭载并量产，现已在自适应巡航、脱手辅助、融合泊车等系统上形成了自己的优势。“在汽车智能化的进化道路上，大家都说数据是黄金，但对于广汽集团来说，数据是粮食，如同人类的智力发育离不开食物一样，加速汽车智能化的进化需要喂数据。而要想用好数据，就必须部署智驾云数据中心，因为这是实现算法与场景演化迭代的有力保障，更是汽车智能化演进的粮仓。”曾庆洪如是说。

在高级智能驾驶赛道，广汽集团已部署高低两大算力平台，搭配不同价位车型，实现向智能汽车的过渡，并将在2022年量产。“高级智能驾驶赛道是当前车企竞争的主赛道，大家都在直接部署高算力新一代智能驾驶平台，广汽集团目前也正在通过高低两大平台整合资源，同时也在部署云平台。”曾庆洪如是说。

在无人驾驶赛道，广汽集团积极加强前瞻预研，攻关关键技术，今年6月底就已进行示范展示，并逐步加大市场运营力度。另外，作为智能驾驶汽车的核心零部件、作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，智能驾驶汽车芯片的“卡脖子”问题要比手机更加严峻、更加重大。为此，曾庆洪呼吁政府相关部门鼓励和支持国产芯片企业自主创新，推动建立国内车规级芯片的标准体系和认证测试体系。

本刊点评：眼光犀利的数据伯乐

“数据是粮食”、“加速汽车智能化的进化需要喂数据”——曾庆洪的这番话不仅形象生动，而且直击要害。在智能化的大潮中，有人重视硬件，有人重视软件，而曾庆洪却偏偏对数据高看一眼。其实，数据恰恰是硬件和软件共同作用的产物，也是相互之间的纽带，更是支撑高级智能驾驶的关键。在数据驱动下，产品的开发模式、生产模式、使用模式都将发生根本性变化。用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新也将成为车企竞争的新赛场。